2021年伊始，號(hào)稱“成本殺手”的特斯拉丟下“重磅炸彈”----國(guó)產(chǎn)Model Y正式上市，相比之前進(jìn)口版48.8萬(wàn)元的售價(jià)，行貨版33.99萬(wàn)元的起售價(jià)大幅降低14.81萬(wàn)元，而高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，較此前進(jìn)口版的53.5萬(wàn)元定價(jià)下調(diào)了16.51萬(wàn)元。而特斯拉也由此進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流純電動(dòng)SUV市場(chǎng)。
低價(jià)殺入SUV市場(chǎng)的Model Y ，將對(duì)汽車市場(chǎng)帶來怎樣的沖擊。成為2021開年整個(gè)汽車行業(yè)都在關(guān)注的熱點(diǎn)話題。
一、“國(guó)產(chǎn)”讓特斯拉Model Y的低定價(jià)有了充足的底氣
成本控制好，降價(jià)有底氣
此次國(guó)產(chǎn)Model Y從出生伊始便被特斯拉寄予了厚望。2020年1月7日馬斯克在上海超級(jí)工廠啟動(dòng)中國(guó)Model Y項(xiàng)目時(shí)就表示，相比Model 3，相信客戶會(huì)更加喜歡Model Y，“相信Model Y的需求將會(huì)超過其他車款的總和。”
2019年3月15日發(fā)布的Model Y是特斯拉的第五款車型，也是特斯拉的第二款SUV車型，不過它的價(jià)格較Model X更為親民，而且為了節(jié)省研發(fā)支出，Model Y基于Model 3平臺(tái)研發(fā)，且二者共享的零部件達(dá)75%。
用特斯拉CEO馬斯克的話來形容，Model Y是一款“大家都能買得起”的緊湊型SUV車型——在售價(jià)上，美版Model Y的起售價(jià)為3.9萬(wàn)美元，僅高出Model 3 10%左右。
在Model 3國(guó)產(chǎn)化成功之后，Model Y迅速開展國(guó)產(chǎn)化，是馬斯克最大化利用上海超級(jí)工廠產(chǎn)能的必然選擇。
“我們預(yù)計(jì)伴隨Model Y零部件國(guó)產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，Model Y車型序列的官方售價(jià)仍有進(jìn)一步的降低空間，持續(xù)提升特斯拉產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量情況。”此前，興業(yè)證券的一份研報(bào)表示。更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，參照中國(guó)制造Model 3的情況，國(guó)產(chǎn)的Model Y存在10%到15%的下調(diào)空間。
而事實(shí)證明，國(guó)產(chǎn)化的Model Y，長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格下調(diào)了30%，高性能版價(jià)格降幅更是達(dá)到了31%，大大超出了上述預(yù)期。
以價(jià)換量，殺入中國(guó)最受歡迎的SUV市場(chǎng)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前11月，特斯拉Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為11.16萬(wàn)輛。而前11月全國(guó)新能源乘用車（含純電動(dòng)和SUV）的累計(jì)零售銷量為90.48萬(wàn)輛，特斯拉Model 3單一車型的市場(chǎng)占有率超過了12%。特斯拉也因此成為了2020年中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。
“SUV在中國(guó)市場(chǎng)非常受歡迎。Model Y在中國(guó)可能會(huì)賣的比Model 3更好，特斯拉今年的銷量有望達(dá)到30萬(wàn)輛。”1月2日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者采訪時(shí)表示。中信證券預(yù)計(jì)，Model Y在2021年中國(guó)銷量有望超18萬(wàn)輛，中長(zhǎng)期穩(wěn)態(tài)銷量有望超40萬(wàn)輛。另《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2020年11月中國(guó)造車新勢(shì)力銷量前8名的車型中有6款都是SUV。
在這樣的價(jià)格攻勢(shì)下，特斯拉有望迎來新一波的銷量上漲。有接近特斯拉銷售的人士表示，Model Y的最終售價(jià)盡管超出30萬(wàn)元而無(wú)法享受國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼，但特斯拉在車輛上牌、購(gòu)置稅減免等方面仍然優(yōu)勢(shì)明顯。
雖不是真正意義上的“降價(jià)”，但國(guó)產(chǎn)化后的價(jià)格下探超出預(yù)期
在1月2日特斯拉中國(guó)公布Model Y國(guó)產(chǎn)版的定價(jià)之后，引起了軒然大波。很多媒體用大幅降價(jià)來形容國(guó)產(chǎn)版Model Y，但實(shí)際上這是國(guó)產(chǎn)版Model Y首次公布其官方定價(jià)，而媒體參考的48.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，也只是當(dāng)初特斯拉Model Y進(jìn)口版的定價(jià)。
1月2日，特斯拉中國(guó)區(qū)公關(guān)總監(jiān)陶琳也在微博上對(duì)“降價(jià)”一說做出回應(yīng)，稱此次定價(jià)確實(shí)是特斯拉中國(guó)首次公布國(guó)產(chǎn)Model Y的價(jià)格。之所以讓市場(chǎng)引起如此大的反響，和國(guó)產(chǎn)化之后的定價(jià)大大超出市場(chǎng)預(yù)期有直接的關(guān)系。
很顯然，特斯拉在2021年開年就扔出了一枚“炸彈”，將自己置于有利的位置上，而國(guó)產(chǎn)Model Y的量產(chǎn)下線，開始大幅度擠壓以蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力的市場(chǎng)空間，接下來要看這些廠商如何應(yīng)對(duì)了。
盡管何小鵬在國(guó)產(chǎn)Model Y上市之后做出回應(yīng)，稱“這一次友商在元旦的降價(jià)我們挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價(jià)已經(jīng)證明僅僅是營(yíng)銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍”，但實(shí)際上這樣的價(jià)格多少還是會(huì)讓其他車企陷入不利的境地。
二、蔚來等造車新勢(shì)力、BBA們誰(shuí)更受傷？
此番，中國(guó)制造Model Y售價(jià)下探至30萬(wàn)元區(qū)間，這對(duì)造車新勢(shì)力乃至更多的傳統(tǒng)車企勢(shì)必會(huì)造成不小的壓力。而希望走高端新能源品牌路線的造車新勢(shì)力將面臨新的壓力，尤其是新能源補(bǔ)貼徹底結(jié)束后，與特斯拉處于同一起跑線的它們將正式進(jìn)入殘酷的淘汰賽。
特斯拉Model Y 的價(jià)格與蔚來的ES6、EC6這兩款純電動(dòng)中型SUV接近，也都在30萬(wàn)-40萬(wàn)元之間。并且，在造型上，Model Y和EC6都是溜背風(fēng)格的轎跑SUV。
也正因?yàn)槿绱耍瑖?guó)產(chǎn)Model Y開售的當(dāng)天，就有傳言稱，蔚來官網(wǎng)遭遇大規(guī)模退單。面對(duì)“特斯拉持續(xù)降價(jià)、蔚來遭大規(guī)模退單”的傳聞，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上予以否認(rèn)，稱Model Y未對(duì)蔚來帶來影響。并進(jìn)一步表示有的車企是按成本來定價(jià)，因此價(jià)格會(huì)越來越低。
另一家同為造車新勢(shì)力的小鵬汽車CEO何小鵬，也在自己的朋友圈表態(tài)，稱特斯拉在元旦的突然降價(jià)只是營(yíng)銷方式而已，自己對(duì)公司很有信心。
同時(shí)，Model Y的價(jià)格低于奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等豪華品牌的傳統(tǒng)燃油車。
這幾年，電動(dòng)車在和燃油車競(jìng)爭(zhēng)的過程中，價(jià)格一直都是一個(gè)桎梏因素。由于三電系統(tǒng)成本過高，電動(dòng)車的價(jià)格和燃油車之間目前還存在明顯的差距。
從一定意義上，價(jià)格是Model 3取得成功的關(guān)鍵。特斯拉Model 3憑借持續(xù)降價(jià)，在B級(jí)豪華轎車市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，已經(jīng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了月銷量破2萬(wàn)輛的成績(jī)。整體來看，通過價(jià)格的推動(dòng)，使Model3的產(chǎn)品性價(jià)比得到進(jìn)一步的提升，與奔馳A、寶馬3系、奧迪A4等B級(jí)轎車競(jìng)爭(zhēng)。2020年11月，特斯拉Model 3超越奧迪A4，成為B級(jí)豪華轎車的主力車型，這也是降價(jià)的巨大貢獻(xiàn)。
這一特征有可能在SUV市場(chǎng)復(fù)制，Model Y上市之后，銷量超越同級(jí)別的GLC、Q5L、X3等車型的可能性極高。
三、電動(dòng)車與燃油車的正面戰(zhàn)爭(zhēng)
雖然短期來看，Model Y的降價(jià)對(duì)蔚來、理想這樣同賽道的造車新勢(shì)力會(huì)有一定的沖擊。但從長(zhǎng)期看，特斯拉的業(yè)績(jī)突進(jìn)，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，也是一個(gè)重要的助力——畢竟都要面對(duì)傳統(tǒng)燃油車這個(gè)共同的“敵人”。
過去大家認(rèn)為新能源車相對(duì)于傳統(tǒng)車成本相對(duì)較高，尤其是新能源車電池等成本難以下降，而且新能源車的產(chǎn)量規(guī)模沒有做大之前，其綜合成本相對(duì)較高。
新能源車單車所承擔(dān)的整個(gè)的研發(fā)設(shè)計(jì)、還有其他方面的費(fèi)用都是相對(duì)偏高的，而通過規(guī)模的提升、價(jià)格的下降實(shí)現(xiàn)一個(gè)良性的循環(huán)，銷量提升推動(dòng)了產(chǎn)品的成本下降和銷量的提升，達(dá)到一個(gè)良好的規(guī)模效應(yīng)的循環(huán)推動(dòng)的效果。
如果Model Y能夠把這部分潛在車主吸引過去，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，將是一個(gè)巨大的突破。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶來說，新能源車的性價(jià)比和終端價(jià)格距離真正的普及，還有不少艱巨的任務(wù)。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹稱，“電動(dòng)車的發(fā)展，最重要的就是價(jià)格和電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)。價(jià)格體現(xiàn)了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以及對(duì)傳統(tǒng)燃油車的橫向競(jìng)爭(zhēng)力。”
注：內(nèi)容綜合自新京報(bào)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、券商中國(guó)、中信證券、界面新聞等。
