據entelechyasia網站報道，英國咨詢機構ABI研究公司預計，到2025年，自動駕駛汽車的出貨量將達到800萬輛，并且這些汽車的自動駕駛技術級別將達到美國汽車工程師協會的3級、4級和5級。在自動駕駛技術級別為3級和4級的情況下，仍需司機在特定的條件下接管汽車，掌控關鍵的安全功能。在自動駕駛技術級別為5級時，就不再需要司機了。
反過來，這將有助于推動重要的激光雷達傳感器（LiDAR）的出貨，因為這些傳感器是激光雷達技術的基礎。預計到2025年，相關公司將發售多達3600萬件激光雷達設備，其市場價值將激增至72億美元以上。
ABI研究公司的分析師帕特爾（Shiv Patel）表示：“隨著原始設備制造商（OEM）對各種先進的驅動系統（ADAS）軟件包的快速開發和部署，下一階段將出現更高級別的自動化技術。”
帕特爾補充稱：“在現在的先進駕駛輔助系統和更高級別自動駕駛車輛的傳感器之間，最主要的差距就是激光雷達，它有助于提供可靠的障礙檢測和同步定位繪圖（SLAM）。”
對于消費市場中帶條件的和高級的自動駕駛應用程序，比如美國汽車工程師協會的3級和4級自動駕駛技術，來自于Innoviz和LeddarTech等公司的固態LiDAR解決方案已經成為激光雷達形式因素，這些因素不僅有助于強化自動駕駛車輛的感應能力，而且更重要的是，還能滿足原始設備制造商設定的嚴格的定價要求。
預計到2020年，用于低端和高端解決方案的激光雷達設備的價格將分別達到200美元和750美元。以這個價格，即使在汽車上配備多個傳感器，對于原始設備制造商來說，在高端車型上使用固態激光雷達也是一個非常可行的選擇。
在美國汽車工程師協會的5級自動駕駛中，也就是完全自動駕駛情況中，更昂貴且傳統的機械激光雷達解決方案仍然是靠得住的選擇，因為其具有更高的分辨率。比如，其可能會應用于旨在完全取消駕車人的自動駕駛共享汽車領域。
針對“機器人出租車”的市場參與者不太關心車輛銷售價格，他們短期“爭奪市場”的目標是在智能出行市場最大化地獲取份額。
在市場條件下，這些市場參與者都希望自己能成為首家取消駕車人的公司，因為駕車人的人力成本是智能出行公司最大的成本。盡管固態激光雷達的性能需要不斷提高，但為了盡快實現全自動駕駛這一激進的想法，機械激光雷達被認為是短期內靠得住的選擇。
