“從去年9月到今年11月，黨中央連發(fā)三個(gè)文件，從不同的角度促進(jìn)智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展，標(biāo)志著我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段。”在中國電動汽車百人會論壇（2021）媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰作出上述表述。

一系列相關(guān)政策的發(fā)布，意味著中國汽車改革已經(jīng)拉開序幕。在陳清泰看來，目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航里程短等問題，再過5年或許8年就會成為過去。這就如同今天人們在購買燃油車時(shí)誰也不會把“內(nèi)燃機(jī)大修里程”當(dāng)回事一樣。

“驅(qū)動智能汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)”

從更廣泛的意義上講，這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景，它將會以巨大的能量造福社會。

陳清泰認(rèn)為，智能汽車的一個(gè)重要特征就是具備自我進(jìn)化的能力。使它由一個(gè)“買到手就開始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的“新物種”。

驅(qū)動智能汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個(gè)意義上可以說智能汽車就是“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、由軟件定義”的汽車。

這意味著同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了、軟件迭代進(jìn)步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)；而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車可以成為“千車千面”的個(gè)性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。

在軟件定義汽車時(shí)代，廠商與用戶將由一次性買賣關(guān)系轉(zhuǎn)化成全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)，廠商不斷擴(kuò)展服務(wù)”的良性循環(huán)。就是說，廠家的商業(yè)模式變了，由“制造”將轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而服務(wù)收益的占比會逐步增長。

“特斯拉已經(jīng)走在前面，但不會沒有后來者。”陳清泰指出，有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)判，未來的汽車超過80%的變革來自電子電氣架構(gòu)和軟件。在整車成本體系中，軟件成本占比將從現(xiàn)在15%上升到60%。“隔行如隔山”。“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”，對傳統(tǒng)車企來說是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

面對如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難獨(dú)家拿下。跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。在陳清泰看來，而打破壁壘、開放市場如果把握得好，中國完全可以成為這次汽車變革過程中的贏家。

“我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入世界第一梯隊(duì)”

事實(shí)上，中國有些企業(yè)已經(jīng)在此次變革中獲利。陳清泰表示，其近期看到有一則“招商策略”于2020年11月9日列出了全球汽車公司市值最高的30家公司。特斯拉以3900億美元獨(dú)立鰲頭，已領(lǐng)先于豐田、奧迪等傳統(tǒng)巨頭。在30家企業(yè)中中國企業(yè)有九家，占30%。比亞迪排列第四、蔚來位列第六，均已超過通用、大眾、本田、寶馬。其他還有上汽、長城、理想、小鵬、廣汽、長安和一汽。

他認(rèn)為，公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反映了資本市場上的主流咨詢公司、分析師和投資機(jī)構(gòu)的預(yù)期。特斯拉、比亞迪和蔚來等企業(yè)市值的不斷攀升，說明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌。給后起者提供了機(jī)會。

陳清泰還指出，造車新勢力是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。但如今他們的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)巨型車企的一個(gè)零頭。但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵”與“倒逼”的作用。

“特斯拉是一顆耀眼的明星，但不會沒有后來者。”陳清泰表示，后來者中一些中國新勢力表現(xiàn)很為亮眼。蔚來、小鵬、理想三家汽車股價(jià)集體飆升，市值分別再次創(chuàng)下新高。這不能不說與三家都是有較強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)基因、在產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)。包括比亞迪在內(nèi)資本市場看好的這些企業(yè)，融資成本較低，這就使他們有更強(qiáng)的能力創(chuàng)新，走向良性循環(huán)。

在他看來，9家中國車企進(jìn)入全球汽車公司市值前30家排行榜，意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入世界第一梯隊(duì)，中高端品牌開始挑戰(zhàn)老品牌，進(jìn)入國際市場的門或許將開啟。事實(shí)也正在驗(yàn)證“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。

“換電模式還有待市場考驗(yàn)”

新能源市場不斷擴(kuò)大的同時(shí)，商業(yè)模式也在不斷增加。今年以來，換電模式又被廣泛提及，對此陳清泰指出，2011年國家在啟動電動車產(chǎn)業(yè)化時(shí)，就規(guī)劃了換電模式。但由于種種原因被擱置下來。經(jīng)歷近10年的實(shí)踐，今年國家在“新基建”和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式，給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間，很值得認(rèn)真研究。

在他看來，換電模式具有多個(gè)優(yōu)勢：可實(shí)行車電分離，使電動車購車成本低于同級別的燃油車。解決了買車貴的問題；換電時(shí)間只需3-5分鐘，與燃油車加油相當(dāng)。解決了充電時(shí)間長的問題；電池租賃費(fèi)加上電費(fèi)，電動車能源成本仍只相當(dāng)于燃油車的1/3~1/4。可保持電動汽車運(yùn)行成本低的優(yōu)勢；電動車的二手車與電池?zé)o關(guān)。將改變二手車定價(jià)模式；電池由專業(yè)公司擁有、管理、維護(hù)、梯次利用和報(bào)廢后資源再利用。有利于電池的充分利用和全壽命周期的安全與環(huán)保；基本不需要快充，有利于電池壽命和充電安全等。

“但這種模式還有待市場的考驗(yàn)。”陳清泰最后強(qiáng)調(diào)，選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策，換電模式已經(jīng)有了一次大起大落。企業(yè)如選擇換電模式，應(yīng)做好市場調(diào)查，審慎做出決策。