2020年已經過去四分之三，寒冬、洗牌、淘汰、存亡，一個個相對刺耳的詞匯成為了外界以及整個行業對這些新車企最為恰當的形容。疫情導致的“黑天鵝”過境，就像一只無形的手，徹底撕下它們身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在不斷下行的殘酷環境中。

浩劫過后，那些本就抵御風險能力較弱，自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車的品牌，迅速倒在了“電動化”轉型的浪潮之中。而少數對抗阻礙能力較強，早已找到安身立命之本，成功押中機遇風口的車企，整體局勢越是艱難，表現越能令人刮目相看，“分化”也成為了上半年新勢力造車的主基調。

由此不禁回想起三年前，曾有一篇名為《五個中年造車男的一天》的文章，闡述了李斌、何小鵬、沈暉、戴雷、沈海寅當時五家先發新勢力車企掌門人的處境。時過境遷，三年后他們之中有人已經坐穩細分市場頭把交椅，有人還在不斷嘗試謀求向上，有人早已墜落深淵被行業淘汰。

而作為“后來者”，華人運通創始人、董事長兼首席執行官丁磊，北京時間9月24日，站在了舞臺正中央的聚光燈下，目的則是向所有在場嘉賓宣布他并未忘記一年之前推出高合品牌之時許下的諾言。此刻，該品牌旗下定位于高端智能豪華的電動車—— 高合HiPhi X創始版正式上市。

一場發布會下來，不知為何令人回想起了幾年之前首屆NIO Day上，李斌宣布蔚來ES8正式發布的場景。相同的高端豪華品牌路線，均定位于中大型SUV，不同的是高合HiPhi X相比前者好似有著更大的“野心”。同時值得慶幸的是，從蔚來到華人運通，從ES8到高合HiPhi X，我們也看到了中國新勢力造車不斷向上的決心。

高合準備好了

老實說，幾天之前在寫下《“看不懂”的華人運通》這篇文章時，曾對高合HiPhi X產生過一些懷疑，而關鍵點則集中在這樣一款集合諸多元素定位豪華純電動的車型，概念階段許諾下的諸多功能究竟能夠落地多少？而在實際使用過程中，又能提供給消費者多大的越級體驗？一切都是未知。

只不過上述疑問在參加過該車的上市發布會后，已然打消大半。活動中，除了丁磊開場講述其身為“車圈老炮”，為何再次選擇入局造車的初心外，最為令人印象深刻的就是那長達一小時的產品參數講解環節。而這“干貨滿滿”的分享，也令人一定程度上明白了為何高合HiPhi X創始版賣到四座售價80萬元、六座售價68萬元背后的邏輯。

綜合來看，高合HiPhi X采用E-proportion電動化車身設計，將超跑與大型SUV相融合，長寬高分別達到5200/2062/1618毫米，軸距3150毫米，風阻系數低至0.27Cd，百公里加速僅為3.9秒。

配合電機效率高達97.2%的前后220千瓦雙電機、97千瓦·時大容量電池、CrossLoop能量管理系統以及云端電池管理，實現動力、續航與安全的兼顧，長續航版本NEDC工況下高達630公里續航里程，滿足用戶在城市、城際、高速、低溫等多場景的用車需求。

同時，高合HiPhi X搭載了全車門電控電動技術，研發并量產出全球唯一無門把手的免觸NT展翼門系統，New Technology，No Touch，No Trouble，通過組合創新的NT頂翼門和勞斯萊斯同款對開門，給予用戶很強烈的儀式感，而在實用性上也有很大提升。

此外，高合HiPhi X還搭載了前沿的可進化自定義數字燈光系統，其中包括采用了具備260萬顆微米反射鏡的數字微鏡芯片、紅外線夜視攝像頭、獨立計算平臺三大業內新興技術的PML可編程智能大燈和由1716顆LED光源組成的ISD智能交互燈兩大核心燈組。這套燈光系統，能感知道路環境和自主決策，并與HiPhi Pilot自動駕駛輔助系統協同在多種場景中提升行車安全和通行效率。

最后，高合HiPhi X更大的產品力“長板”還集中在整車智能化方面。首先內飾層面，其搭載了14.6英寸全液晶儀表、16.9 英寸中央觸控屏、19.9英寸副駕娛樂顯示屏 3 塊大尺寸液晶屏幕，流媒體內后視鏡，HUD 高清彩色抬頭顯示，方向盤觸控面板及車門電容觸控面板，搭建全液晶化顯示和交互的沉浸式座艙，為用戶帶來較強的科技化體驗。

其次，車內搭載的HiPhiGo，由華人運通和微軟聯合開發，有別于普通車載人工智能，HiPhiGo 實現了整車智能，可以控制整車硬件和軟件，包含各類場景卡和智能應用。并且高合HiPhi X還集成了車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯V-Box和中央網關六大計算平臺以及562個傳感器、307個執行單元，打通所有硬件。通過構建軟件中間件實現軟硬分離和構建標準化服務接口，在此基礎上搭建開放共創平臺HiPhi Lab，實現功能被組合調用，創造較為豐富的APP和場景服務。

由此看來，作為目前智能電動車售價最高的車型，高合HiPhi X雖然仍帶有一定的爭議，但是從軟硬件配置水平來看，已經與ES8不相上下。相比更加直接的競品車型特斯拉Model Y，高合HiPhi X也絲毫不落下風。而據悉，該車型將于2020年年底小批量試生產，2021年正式交付市場，通過“場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值”的方式，承擔起“破曉者”的角色。

華人運通，想往更高？

“華人運通秉承以人為本的設計理念，在智能汽車、智捷交通、智慧城市三智戰略指導下落地的首款量產車，是我們以場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值的三大創新理念打造出的具有劃時代意義的智能汽車，專為時代破曉者們而造，帶來全新的TECHLUXE?科技定義豪華的品牌體驗，將與他們一同踏上探索、自由、創造的破曉旅途，也將翻開人類未來出行的全新一頁。”

這是在本次活動正式舉行幾天前，丁磊位于介紹高合HiPhi X長達78頁PDF中的一段話。必須承認，從中能夠深刻體會到，其想要帶領華人運通不斷品牌向上的決心。

但是整場活動參加下來，仍能感受到這家尚且年幼的新造車企業，痛點依舊存在。發布會結束后的群訪環節，面對記者提問，丁磊基本能夠做到對答如流。只不過在補能體系建立、線下銷售網絡擴張、用戶生態網絡創新方面，需要解決的問題依然很多。

而最終得到的答復則是，高合HiPhi X之后的充電網絡主要還是會和幾大充電運營商合作，亦如星星充電、特來電、國家電網等。線下渠道上，華人運通也選擇與大多頭部新勢力一樣選擇直營模式。第一步將在北上廣深杭建立中心展示門店，隨后也將在其它17座一線城市陸續開設。用戶運營方面，整場采訪下來“共創”一詞被提及頻率頗高，不過究竟怎樣落地則仍待考量。

最后，排除剛剛上市的高合HiPhi X以外，華人運通想要布局的智慧交通、智慧城市，則均屬于高度依賴新科技的領域。無論是捕捉高速公路汽車運動所需要的云端算力，還是精準捕捉突發事件、車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性解決方案、高精地圖數據，每一項都不可或缺，對于企業整體而言也擁有著較大技術壓力與經濟負擔。并且在這條賽道中，華為、百度、阿里三大科技巨頭，也已開始全力布局，在與它們的直面競爭中，華人運通所面臨的挑戰并不小

總之，如活動關鍵詞“想往更高”所言，對于丁磊、對于高合HiPhi X、對于華人運通而言，接下來的旅程看似并不會一帆風順，但是既然邁出了堅定的第一步，能做的就是不斷向前。