剛剛（9月24日晚間），在特斯拉數(shù)不清的競爭對手中，又多了一個強敵——一臺名叫“高合HiPhi X”的新能源智能汽車在北京車展前夜正式發(fā)布，六座創(chuàng)始版售價68萬元，四座創(chuàng)始版售價80萬元。

這輛來自創(chuàng)新型出行科技公司華人運通旗下豪華智能純電汽車品牌“高合”的首款超跑SUV，有著自身對抗特斯拉的邏輯。高合認為，特斯拉是智能電動車1.0時代的產(chǎn)物，為消費者敲響啟蒙之鐘。高合HiPhi X是智能電動車2.0時代的作品，用開放式底層架構(gòu)+前瞻硬件+可進化能力，適配成熟消費觀念。

那么，作為Model X真正的對手，主場作鎮(zhèn)的高合HiPhi X，是怎樣在智能電動車的每個緯度，代表中國力量對抗特斯拉的呢？

首先，高合HiPhi X擁有錨定下個時代審美的外觀——得益于正向開發(fā)的E-proportion電動化車身設(shè)計，高合HiPhi X找到了風(fēng)阻系數(shù)的最優(yōu)解。

工程師們在前風(fēng)擋、車頂后部、下傾后風(fēng)窗和車尾四個核心部位的空氣動力學(xué)上，傾注了大量研究時間，配合主動式格柵、斬風(fēng)風(fēng)翼和鏤空式擾流板等，最終達成0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù)成績。

其中，NT展翼門功不可沒。

盡管被叫做“全球首創(chuàng)智能NT展翼門進出系統(tǒng)”，但高合HiPhi X上所搭載的，不僅僅是6扇門和電機而已。它是全球首個采用無門把手設(shè)計與全門電控電動技術(shù)的量產(chǎn)車型，更是全球首個實現(xiàn)人臉識別、免接觸進入的量產(chǎn)車型，由12個監(jiān)控雷達，一個雨量傳感器，和一套車身控制計算平臺共同組成。

系統(tǒng)通過不同自動開閉組合，提供6種場景智能進出模式，比如從駕駛側(cè)靠近車輛，對應(yīng)側(cè)前排車門會自動開啟，并將座椅恢復(fù)到記憶位置。踩住剎車，系統(tǒng)會自動關(guān)閉車門。

對開門模式則構(gòu)建一條出入通道，比勞斯萊斯更智能的是，雨量傳感器監(jiān)測到車外下雨時，NT展翼門不會自動開啟，減少后排用戶遭遇雨水的風(fēng)險。

其次，高合HiPhi X在數(shù)字體驗上，做到了十足的交互感。

與傳統(tǒng)電動汽車選用僅提供照明功用的樸素車燈系統(tǒng)不同，高合HiPhi X的可進化自定義數(shù)字燈光系統(tǒng)由PML（Programmable Matrix Lighting）可編程智能大燈和ISD（Intelligent Signal Display）智能交互燈兩大核心組成。

這套系統(tǒng)通過場景定義設(shè)計，感知道路環(huán)境和自主決策，最終實現(xiàn)全場景自適應(yīng)照明以及與外界人車的智能交互。

可編程智能大燈是“軟件定義汽車”的具象表達形式之一。大燈內(nèi)置ECU計算芯片組，包含裝有260萬顆納米級微反射鏡的執(zhí)行芯片，以及處理芯片和電源控制芯片。

工作過程是，在接收到紅外攝像頭感知的行人及車輛信息后，ECU會在毫秒內(nèi)根據(jù)不同場景進行運算并作出決策，通過電信號控制微米級投影芯片上的260萬顆微反射鏡兩端電極的電壓，實現(xiàn)每一片微反射鏡正負12°的無級偏轉(zhuǎn)。

舉例來看，當(dāng)車速＜30Km/h且車輛行駛在無路燈或狹窄道路時，系統(tǒng)會在行駛方向上投射兩條與車身等寬的高亮引導(dǎo)線，為駕駛者提供行駛軌跡和通過性輔助；當(dāng)車速＞60Km/h且前方出現(xiàn)對向或同向車輛時，系統(tǒng)將主動遮蔽對向車輛所在位置的遠光燈光束，省去頻繁變換遠近光的麻煩。

夜間行駛時，系統(tǒng)會監(jiān)測行人相對位置，實時主動調(diào)整光束，避開頭部區(qū)域，以免行人炫目；面對前方橫穿行人，車輛主動停車后，可在前方投射“斑馬線”，引導(dǎo)通行。

ISD智能交互燈則由1712顆LED光源組成四塊LED矩陣。正常行車時，ISD智能交互燈可以作為日間行車燈、位置燈、轉(zhuǎn)向燈、制動燈以及倒車燈的額外補充；特定場景下，可以智能顯示個性化表情包，實現(xiàn)溝通交互。

這些動態(tài)交互圖形包括前方碰撞預(yù)警、后車碰撞預(yù)警、路口調(diào)頭提醒、充電狀態(tài)顯示、車輛上鎖提醒、遙控自動泊車顯示、行人先行提示等。

智能交互燈的編輯權(quán)限會在交付時開放給車主，車主可調(diào)用自定義編輯界面，也可以通過手機APP進行編程。

最后，高合HiPhi X在可進化度上，有著比現(xiàn)有產(chǎn)品更豐沛的儲備。

HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構(gòu)，通過開放的車輛電子平臺、道路監(jiān)測平臺和城市數(shù)據(jù)平臺打通車、路、城，實現(xiàn)車路協(xié)同；6個計算平臺架構(gòu)，實現(xiàn)信息分析和決策，生成專屬用戶場景，并持續(xù)改進、自我提升；562個傳感器、307個執(zhí)行單元，可充分感知人、車、環(huán)境變化；標配5G+V2X，實現(xiàn)車輛與外界進行信息交互，與智能道路無縫銜接，讓高合HiPhi X在實現(xiàn)國內(nèi)首個真正L3級自動駕駛功能的基礎(chǔ)上，還集成了全球首個基于車路協(xié)同的L4全自主代客泊車系統(tǒng)AVP。

除去硬件配置外，高合HiPhi X還具備軟件層面的深度學(xué)習(xí)能力，比如通過對電池狀況與駕駛者用車行為分析，實現(xiàn)更精準的里程預(yù)測。根據(jù)車主的駕駛喜好，調(diào)整空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向和電池?zé)峁芾矸绞?，車的加速時間和續(xù)航里程不是單純的固定參數(shù)，而是車主習(xí)慣的體現(xiàn)。

這也就意味著高合HiPhi X百公里加速3.9秒、續(xù)航里程600公里的成績，在不同車主手里，有無數(shù)種變化的可能。

特斯拉讓電動智能車日漸普及，從啟蒙運動變成規(guī)?；兏?。而高合HiPhi X的商業(yè)邏輯則是讓高端新能源智能汽車的競合格局，有了重建的新活力。

TA能否成功讓我們拭目以待。

作為以用戶需求為中心，用場景定義設(shè)計的第一個“破曉者”產(chǎn)品，高合HiPhi X用簡潔的表述，將智能電動汽車深刻的真相進行了揭示，就好像用一粒鉛彈擊穿遮蔽森林的迷霧。