圖片來源：路特斯
記者 |侯卓鎧
還記得在去年年底首發亮相的電動超跑路特斯Evija嗎？2188萬元的售價以及那令人咋舌2000Ps動力輸出，在當代電動超跑領域留下十分強悍的印記。如今，隨著交付期日益臨近，路特斯官方也公布了這款超跑的量產情況。
9月24日，路特斯官方發布了Evija原型車在海瑟爾賽道上極速飛馳的場景，并且首次詳細展示了車輛細節，是迄今為止對這款純電動超跑卓越駕駛性能的最詳細展映。一身“紅色迷彩”裝下是Evija極為夸張的空氣動力學設計。在賽道上，這款超跑靜寂無聲的起步切彎，優秀的底盤調教讓整車的車身姿態優雅從容。
雖然是一款電動超跑，路特斯依然沒有放棄中置式動力總成排布，這一設計不僅確保了最佳重量分布，更延續了品牌長久以來的基因堅持。車身大量孔洞式設計，突出車輛獨有的立體感和雕塑感，高速行駛時那霸氣的姿態讓人回味。
讓人驚喜的是，路特斯官方首次公布了Evija電池組的獨家動態視圖。視頻中能夠清晰地看出座艙后部動力艙的布局。復雜的線束在玻璃艙蓋下十分惹眼，當然，請不要忘記，這是一輛擁有最大功率2000Ps，峰值扭矩1700N·m，0-300km/h加速低于9秒，極速可達320km/h的性能野獸。
實際上，關于Evija的最初設計構思，路特斯也早已給出，那就是打造真正適用日常使用的超級跑車。此官方透露Evija具備五種駕駛模式，在長續航模式下，電動機功率限制在1000Ps，扭矩為800N·m，可以從四輪驅動切換為后輪驅動，最大限度地延長續航，以及智能管理系統的可用時間；在城市模式下，將提供更大的功率控制，降低再生制動能耗；在巡航模式下，驅動系統提供可自動切換的四輪驅動或后輪驅動，通過扭矩矢量提供超過1400Ps的功率。
同時，在運動模式下，車輛將擁有1700Ps功率和1700N·m的扭矩，通過連接穩定性控制系統，提升牽引力等級。而在將駕駛模式切換到賽道模式，電機將性能發揮到極致，最高達到2000Ps。并且這一模式利用Evija的減阻系統（DRS），按需提供最高級別的扭矩矢量，底盤設置也會同步自動切換到賽道競速模式。
在官方視頻中，路特斯整車屬性總監Gavan Kershaw駕駛者Evija飛馳在賽道上，在以超過200英里/小時的速度飛馳時，車輛依然在各個彎角做到精準操控。調教依然是路特斯品牌最為精髓的焦點。
目前，路特斯Evija即將進入量產階段，這款車型代表了路特斯駕駛性能的新水準，同樣成為路特斯歷史上最強勁、速度最快的公路車之一。正如路特斯汽車創世人柯林·查普曼那句話所言，“如果你還沒有獲勝，說明你努力得還不夠”。讓我們一起等待這款電動超跑刷新紐北最快紀錄的紀錄吧。
