[摘要]此次路線圖的最大變化在于，政策對“混合動力”松口，提出混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術，積極推動傳統汽車實現“混動化”。

9月16日，在全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”已通過專家評審，很快就要正式發行。

而此次路線圖的最大變化在于，政策對“混合動力”松口，提出混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術，積極推動傳統汽車實現“混動化”，包括新能源汽車與傳統汽車全國采用“電驅動”技術，用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。

2035年節能與新能源車各占50% 從純電動化轉為“電驅動化”

王秉剛指出，最新的新能源發展技術路線圖的總體目標是2035年節能汽車與新能源汽車約各占50%，汽車產業基本實現電動化轉型。

他認為中國新能源汽車與節能應并舉發展，中國地域廣闊，地理、氣候、使用環境復雜，用多元化的汽車技術更加適合，同時我國是能源消耗大國，中國交通能源多元化更加安全。

但同時他也肯定了我國仍然會堅持純電驅動戰略取向不動搖。“10年前我國確定的以純電驅動為主的發展戰略取得了舉世矚目的成績，我們仍舊堅持這一技術路線不動搖。”

不過，他認為全面電驅動化將高度融合節能汽車與新能源汽車的產業鏈。“全面電驅動化”消除了傳統汽車與新能源汽車的技術體系界限，有望構筑中國汽車產業的新的整體技術架構與產業鏈布局，這有助于形成中國發展汽車工業發展的整體思路與布局。

過去10年，純電動汽車的發展拉動力電池、驅動電機、電控系統與充換電基礎設施產業鏈初步建成，改變了延續百年的傳統汽車產業鏈結構，成為我國汽車工業發展與增強競爭力的新的重要基礎。

動力電池的需求不再單一要求“能量密度”

王秉剛認為，我國新能源汽車將走出培育期，很快進入到快速發展期，產業鏈要做好提前部署，莫錯過機會。“國家政策仍然需要力挺新能源汽車的發展，但會由購車補貼轉為使用端為主的政策鼓勵。”

最新的路線圖預測了未來15年的快速發展愿景及分階段的里程碑。2025年我國EV和PHEV占總銷量的15-25%，2030年這一比例將達到30-40%；2035年提升至50-60%。

值得一提的是，他提到我國動力電池的產業鏈布局要兼顧技術進步與市場需求。一方面要考慮車型不同對動力電池的需求不同，包括能量型、能量功率兼顧型和功率型；另一方面，也要滿足市場需求的多樣性，路線圖提出普及型、商用型和高端型。

“動力電池不再單一的做高能量密度引導，而轉為堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標。”王秉綱表示。

同時，他認為電驅動系統將是未來汽車工業產業鏈中的重中之重。而我國在電驅動系統技術上存在明顯的短板，機電耦合裝飾技術落后，要吸取內燃機產業的教訓，加大電驅動系統的自主研發與產業發展。