在節能減排政策與新能源汽車加速發展的大背景下，汽車輕量化成為一個不可阻擋的趨勢。中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿認為，輕量化、低碳化、智能化是汽車產業發展新的“風口”。

李駿就汽車輕量化談了他的看法，“對燃油汽車來說，汽車輕量化仍然是非常重要的節能減排途徑；對智能新能源汽車來說，汽車輕量化一方面可以降低電耗，另一方面也是平衡電動化和智能化水平提高帶來的增重，使整車整備質量保持在合理范圍的有效手段。因此，汽車輕量化將得到持續地發展和應用，國內外政府部門和整車企業也都非常重視輕量化的工作。”目前，中國乘用車高強度鋼應用已經與國際水平相當，汽車用鋁合金零部件(如鋁合金減振塔)，碳纖維復合材料也開始產業化應用，乘用車整車的輕量化水平不斷提高。

根據算式：汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，輕量化不僅對傳統燃油汽車重要，更可以讓新能源車降低電耗，平衡電動化和智能化水平提高帶來的增重，保持整車質量在合理范圍。

新能源車正在加速“減肥” 

隨著《國家第六階段機動車污染物排放標準》的發布與實施，在環境保護和節能降耗法規要求日趨嚴格的當下，輕量化已成為中國汽車產業發展的重要方向，也是必然趨勢。汽車在經過輕量化之后，不僅能減少燃料消耗，降低空氣污染，而且有利于提高汽車整體性能，降低生產成本。

在探討輕量化的優點之前我們先要理解何為汽車輕量化。汽車的輕量化是指在保持汽車的強度和安全性能不降低的前提下盡可能地降低汽車車身質量，因此消費者可不必擔心汽車輕量化后是否存在安全隱患。

近年來，隨著汽車制造商和消費者環保意識的提升，汽車正向著輕量化的方向發展。有研究試驗表明，車身重量減少10%，汽車的燃油效率可以提高約8%。為了實現輕量化設計目標，制造商需要將傳統的車體結構材料和車身材料與更輕質的材料結合在一起。 

為了應對汽車工業和市場趨勢的這一深刻變化，部分國外廠商已著手在做未來車款的設計和制造時，側重做輕量化的設計，降低成本、擴大應用領域。而如今推動我國汽車制造業輕量化發展的則有兩個主因。

其一是節能減排政策推動。我國在2020年和2025年燃料消耗目標值分別為5L/100km和4L/100km，2019實際值為5.7L/100km，距離目標值仍有差距，政策要求下使得主機廠逐漸接受輕量化帶來的成本上漲，滲透率進一步提高。第二則是電動化加速驅動。如今，新能源汽車對輕量化需求更為迫切。有權威機構推算，純電動汽車整車重量每降低10kg，續航里程可增加2.5km。在節能減排壓力和新能源汽車性能提升需求的雙重推動下，汽車輕量化正在加速。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，“汽車輕量化作為一項共性關鍵基礎技術，涉及材料、工藝、裝備、零部件、整車等上下游產業，既能夠支撐傳統燃油汽車進一步節能減排，又能夠滿足新能源汽車、智能網聯汽車高水平發展的需要，對進一步挖掘我國汽車產業的節能減排潛力，提升我國汽車產品的市場競爭力，促進我國相關產業的轉型升級具有重要的推動作用。”

用“中國方案”打造整車輕量化評價體系

“輕量化是一項非常重要的基礎技術，涉及的領域比較長。長期以來，大家都采用整備質量作為評價整車輕量化水平的指標。不過，簡單用重量指標衡量汽車產品的輕量化水平既不科學也不合理。”中國汽車工程學會、汽車輕量化技術戰略聯盟秘書處王利剛在接受記者采訪時表示，“如果汽車消費結構里SUV占比較多，雖說整車總體的輕量化水平在提高，但整備總體平均質量也在增加。此外，為了滿足電動化智能化等趨勢對汽車安全性問題的要求，增加了很多零部件，即使已經做了很多輕量化的工作，但整車的平均質量還是在增加。”

基于這樣的背景，汽車輕量化技術創新戰略聯盟（簡稱“輕量化聯盟”）組織奇瑞汽車股份有限公司等單位開展了深入的汽車整車輕量化水平評價研究工作。經過多年的努力，提出了全球首個乘用車整車輕量化評價方法，并以中國汽車工程學會團體標準（《乘用車整車輕量化系數計算方法》（T/CSAE 155-2019）的形式向社會發布。在這個標準的基礎上，輕量化聯盟組織編寫了《中國乘用車輕量化評價報告》。

奇瑞汽車股份有限公司高級工程師李軍一直負責輕量化技術的應用和開發工作。他表示，這個評價方法是輕量化聯盟發起，同時也是國家“十三五”重點研發計劃支持項目，在中國汽車工程學會的指導下，建立了一個整車輕量化系數計算方法的團體標準。“由于輕量化評價是面向消費者，因此輕量化系數的構成一定要區別傳統零部件開發的思維。”李軍說。

據悉，該方法基于名義密度、重量比功率、腳印油耗等表征方法，建立了適用于燃油乘用車、純電動乘用車的整車輕量化系數數學模型及算法，有效解決了計算模型對市場銷售車型結構具有較強依賴性的難題，為針對具體車型科學評價其整車輕量化水平提供了工具，也可為同類車型之間的整車輕量化水平比較提供參考。李軍強調，整個指標將消費者、行業和企業對輕量化關心的因素串聯起來，對行業來說既能實現節能減排，也能讓消費者感受到較好的用車體驗。

記者了解到，《中國乘用車輕量化水平評價報告》采集了國內市場2010-2020年的近1.45萬個燃油乘用車樣本，以及2017-2020年的665個電動乘用車樣本，開展行業乘用車輕量化水平總體趨勢和細分類別車型的評估工作。中國汽車工程研究院股份有限公司部件與材料測評研究中心副主任、輕量化專家委員會委員周佳告訴記者，基于這些樣本，我們進行了整個輕量化技術評價的統計分析，能夠看出車企多年來在輕量化方面的變化情況。此外，輕量化評價的標準已經應用到國內八家自主品牌上，對車型開發進行指導。（來源：環球時報、中國商情）

新能源汽車專家深入解讀

“2020中國新能源汽車技術峰會”將于2020年11月4-5日在廣州南沙大酒店隆重舉行，同濟大學中德學院車輛工程系主任、教授章桐將參會并作報告：《新能源汽車續航能力如何破局》

同濟大學中德學院車輛工程系主任、教授章桐

章桐為德國柏林工業大學汽車研究所汽車工程專業工科博士，北京清華大學汽車工程系汽車專業學士。現任同濟大學新能源汽車工程中心主任、責任教授，中德學院舍弗勒教席教授，兼上海燃料電池汽車動力系統有限公司顧問，全球汽車精英組織成員。

曾先后在湖北第二汽車廠（東風）道路試驗室任試驗工程師；在德國科隆市福特汽車公司歐洲產品開發中心歷任汽車產品開發CAE 及試驗工程師、新產品概念及系統開發高級工程師、汽車車身，底盤及懸架，電器和動力總成開發工程師、部門主管、汽車整車開發項目主管、某一新轎車產品的工程總管、參與和主持了多種新車型的開發項目。

2006年初回國之后，全面負責承擔國家和上海市重大科研項目，致力于以燃料電池汽車為主的新能源汽車的研究開發與示范應用。所領導的團隊在2008年北京奧運會期間勝利完成了中國首次燃料電池轎車車隊的示范應用，正在2010年上海世博會進行大規模的新能源汽車示范運行。

“2020中國新能源汽車技術峰會”主要探討新能源汽車關鍵技術發展以及汽車電動化與智能網聯化融合發展趨勢等話題，還邀請了北京理工大學、北汽集團新技術研究院、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院新能源中心、廣汽新能源汽車、比亞迪、小鵬汽車等多家單位參與作技術報告。

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