量產(chǎn)車型試制在即，全新戰(zhàn)略呼之欲出，B輪融資進展加速......此時此刻的拜騰汽車正向著智能純電動汽車的市場化運營快步前行。而在拜騰身前身后，還有更多的新造車企業(yè)，他們節(jié)奏各異的奔跑也驚醒了越來越多的傳統(tǒng)造車大鱷。

“我們不能小看競爭，一定要有創(chuàng)業(yè)公司的態(tài)度，要跑得比別人快，”帶著三米外仍清晰可見的黑眼圈，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在參與中國發(fā)展高層論壇間隙接受了汽車頭條App的采訪。時間催生的變化似乎比他想象的還要迅速，參會過程中，戴雷非常驚喜地發(fā)現(xiàn)，“今年的中國發(fā)展高層論壇上，智能化已替代電動化成為新的討論焦點”，這讓他備受激勵。

對于戴雷，包括所有投身造車的創(chuàng)業(yè)者在內(nèi)，他們此時的處境就像跳入奶油桶的老鼠，必須在中國創(chuàng)業(yè)造車這片沃土上逃出生天。智能化已成為產(chǎn)業(yè)、專家和學(xué)者關(guān)注焦點，這意味著智能純電動汽車市場即將進入快速成長期，也意味著新造車企業(yè)脫虛向?qū)崱⒙涞厣拇翱谡诖蜷_。戴雷非常確信，他能夠在“奶油桶”里取得成功：“在中國創(chuàng)業(yè)是很正確的一個選擇。”

當然，通往窗口的路不會平坦。已有越來越多的傳統(tǒng)車企開始以造車新勢力自詡、加速布局智能純電動汽車，在競爭白熱化之前，拜騰汽車將如何突圍，如何實現(xiàn)立足中國、面向全球的企業(yè)定位？

“傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型困難”

在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中，能給新造車企業(yè)最大威脅的并非另一家新造車勢力，而是正在全速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)造車企業(yè)，國外比如寶馬、國內(nèi)比如吉利，TA們對未來出行都有著明確愿景與舉措。

戴雷深知這些企業(yè)的底蘊之強大：“一個有雄厚實力的大整車企業(yè)，有100多年歷史的歐洲、德國車企，有4萬多員工，有投資能力，為什么我們作為一個小小的創(chuàng)業(yè)公司可以去跟他們PK呢？”當然，他也很清楚拜騰的優(yōu)勢所在：“為什么我們有機會，最重要的原因是新領(lǐng)域的新技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，這對傳統(tǒng)車企是最難轉(zhuǎn)型的地方。”

▲BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人 戴雷博士

戴雷認為，在純電動汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型幾乎沒有任何阻力，無論是電機、電控、電子管理系統(tǒng)的技術(shù)，傳統(tǒng)車企都能夠去投入、去解決。但是，車聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)車企而言是完全不同的東西；一個全新的用戶界面對機械工程文化都是巨大的挑戰(zhàn)，“做這種高科技是需要互聯(lián)網(wǎng)公司的思維，需要高科技公司的速度、想法和人才，這對他們來講很困難。我不敢說它無法轉(zhuǎn)型，但至少速度會慢一點，這是給我們的時間機會。”

正是這樣一個“時間機會”，讓戴雷成為一個與時間“搶跑”的創(chuàng)業(yè)者。投身創(chuàng)業(yè)造車至今僅兩年出頭，戴雷與創(chuàng)業(yè)公司先后完成管理團隊搭建、A輪融資、全球研發(fā)布局、全新品牌發(fā)布、生產(chǎn)基地開工、首款概念車亮相CES等諸多關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而首款概念車在CES上的亮相，不僅讓拜騰摘掉了PPT造車的帽子，更描繪出拜騰智能出行終端的雛形。

拜騰還在加速，不斷攪動著正在成形的智能純電動汽車市場。

“資本市場更懂造車”

“融資方面，我們現(xiàn)在也加快了速度，很快會完成B輪融資。”戴雷雖沒有透露更多相關(guān)細節(jié)，但他明確向汽車頭條App表示：“現(xiàn)在公司發(fā)展的非常快，也非常健康，拉斯維加斯以后，很多人主動找我們，考慮主動投資我們。”

能夠印證拜騰汽車融資加速的細節(jié)是，3月中旬，原高盛中國投資銀行部董事總經(jīng)理成長青先生正式加入BYTON拜騰任聯(lián)席總裁，負責資本市場和投資者關(guān)系管理。對此，戴雷表示：“我們短期內(nèi)主要是B輪融資，下一步還要做很多工作，如考慮布局產(chǎn)業(yè)鏈，長期還要考慮籌備IPO，這些都很重要。”

實際上，在造車新勢力極為重視的融資方面，戴雷最欣慰并非是CES之后其融資來源不斷增多，而是國內(nèi)資本市場開始趨于理性，投資人更懂得“造車”的關(guān)鍵所在。

戴雷認為，兩年前還有一些泡沫，很多投資人并不了解汽車行業(yè)，“現(xiàn)在不一樣了，資本市場的很多機構(gòu)也學(xué)習(xí)了很多東西，通過這兩年，大家能更好理解到底做一個這么復(fù)雜的東西什么樣的因素最關(guān)鍵”。

在一些新造車企業(yè)倒下之后，資本市場對“造車”有了二次審視，理性之后的認可則更有利于新興企業(yè)穩(wěn)定前行。“大家很認可智能純電動汽車是未來發(fā)展方向，而且相信新企業(yè)有很大的成功概率，這對低調(diào)務(wù)實、專注產(chǎn)品的拜騰汽車來說是好事。”

至于和融資一樣備受關(guān)注的生產(chǎn)資質(zhì)方面，拜騰汽車也在加速申請，戴雷甚至自信滿滿地表示：“確定性非常高”。據(jù)介紹，拜騰南京工廠的第一個車間已經(jīng)建好，并將在4月啟動小批量生產(chǎn)試制，這些車輛正是為資質(zhì)申請精心準備。“我們在這方面雖然非常有信心，可以完成，同時也準備了備選方案。”

聚焦產(chǎn)品 不懼未來

工廠試制、產(chǎn)品落地、資質(zhì)在望，對于投資人而言，拜騰這樣一家新造車企業(yè)似乎已沒有太多風險可言。但在戴雷看來，以上因素并非是拜騰汽車未來發(fā)展的“命門”所在。

“判斷一家新造車公司前景最重要的是看產(chǎn)品，”戴雷篤定的說道：“做好首款極其重要，要讓消費者去接受一個新的品牌、新的產(chǎn)品，并不是那么容易。現(xiàn)在中國消費者雖然對新的技術(shù)很開放，愿意接受很多新概念的電動車，但現(xiàn)在的消費者也非常成熟、非常理性，他們會全面考慮。”

正因如此，戴雷為拜騰的首款產(chǎn)品劃定了三個標準。首先就是安全、質(zhì)量，在他看來，這是是造車的“門檻”，拜騰產(chǎn)品“一定是符合全球各地的五星安全標準，工藝水平又做得非常棒”；其次是整車設(shè)計，“一定要漂亮，一定要讓大家接受，而且要彰顯出高端車屬性”；第三，要有獨特產(chǎn)品優(yōu)勢，“拜騰有非常獨特的共享全面屏與駕駛員觸控屏，以及非常獨特的內(nèi)飾設(shè)計、人機交互系統(tǒng)。

用戶體驗則是戴雷構(gòu)筑拜騰汽車未來核心競爭力的關(guān)鍵所在。目前，很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)都將旗下產(chǎn)品定位為“智能移動終端”，而拜騰汽車的產(chǎn)品將有其獨特優(yōu)勢。“我特別想強調(diào)，產(chǎn)品一定要從UI、UX上變成智能終端，要全方位考慮不同的人機交互方法和用戶界面。”戴雷表示：“第二，拜騰會建立一個開放平臺，在安全的基礎(chǔ)上為用戶創(chuàng)造更多新價值，與消費者持續(xù)互動、滿足更多需求。”

談及拜騰汽車未來產(chǎn)品力的核心，戴雷非常激動又總是欲言又止，他需要等合適的時機去披露更多細節(jié)。

目前的拜騰汽車，是研發(fā)、制造、營銷模式創(chuàng)新同步推進，其已經(jīng)成立的營銷團隊將負責打造真正適合年輕人的高端品牌，打破傳統(tǒng)的壓庫銷售模式，依托南京工廠生產(chǎn)能力為消費者提供個性化定制服務(wù)；其次，圍繞客戶體驗與消費者觸點，實現(xiàn)線上、線下服務(wù)的完美融合。今年下半年，拜騰將開啟首家線下體驗店。

即將到來的北京車展，拜騰汽車還將發(fā)布更多戰(zhàn)略合作、業(yè)務(wù)模式，戴雷圍繞智能純電動汽車的出行構(gòu)想將進一步披露。當然，在北京車展的大舞臺上，還將看到更多的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、新造車企業(yè)加速，拜騰通往“時間窗口”的路充滿挑戰(zhàn)。就如戴雷所說，不可能所有的新造車企業(yè)都會成功。在電動化、智能化汽車市場成為消費主流之前，或許有很多創(chuàng)業(yè)公司都將被湮沒，但對于從未放慢腳步的戴雷來說，或許他可以在某時某刻再現(xiàn)那句臺詞：“Gentlemen, as of this moment, I am that second mouse.”