8月20日下午，一段領克新能源車在車庫冒煙自燃的視頻在微信群被大肆轉發。所幸的是，車子只是冒煙，沒有起明火，也沒有人員傷亡。

因為這是領克新能源車第一起自燃事故，所以此次事件有一定的參考意義，可以借此了解吉利混動的技術狀態，以及可能的缺陷。

1、為什么冒煙，不自燃？

據其它媒體報道，涉事車型是領克01PHEV勁Pro，是吉利和沃爾沃旗下的CMA平臺的首款插混車型，其搭載的動力電池包屬于三元鋰軟包電池，電池容量為9.4kWh，并不大。

另外，該電池包由浙江衡遠新能源科技有限公司提供，而衡遠的技術來源是LG化學。憑借國產Model 3的爆發，LG化學的市場份額也水漲船高，已經擊敗寧德時代成為動力電池新的老大，所以它的電芯品質是有一定保障的。

我們查閱發現，該電芯為NCM424+LMO的化學體系，相較目前主流的523、622和811，該電芯的鎳含量并不高，顯現CMA對電芯選取保守的一面。

說完這款車的技術狀態，我們再看此次事故。從視頻對話來看，拍視頻的正是該領克新能源車車主，而從車主的描述中，我們獲得了一個關鍵信息——車子當時在充電。

是的，這是一起因充電引發的自燃案例。一般充電自燃是因為過充導致熱失控，而之所以熱失控，是因為BMS功能失效。

BMS功能失效有兩種原因，要么是BMS自身故障，要么是其它器件發生故障，進而影響到BMS的正常充電功能，才導致充電失控。至于此次是哪種，我們只能等官方調查結果通報。

好在，此次熱失控并沒有引發火災，而是冒煙。造成這種現象的背后，我們分析主要跟電池種類有關——軟包電池，其有一定失控膨脹冗余，而且是低鎳、低容量三元鋰，所以此次自燃的結果整體并不嚴重，只是冒煙，而未見明火。

2、到底是個例，還是設計BUG？

盡管只是冒煙，避免了一場火光滔天的自燃，但是此次事故依然值得領克注意。

因為，這起自燃的特殊之處在于，這是領克新能源車的第一起自燃事故，這到底是個例？還是普遍現象？同時，因為01PHEV是來自CMA平臺，這對領克，甚至沃爾沃的其它類似車型有一定的參考意義。

據歐陽明高院士的統計，在新能源車各種自燃場景中，充電自燃占比最高。但是，就以往自燃案例來看，自燃的車型往往是純電動車，因為電池容量更大，控制起來更為復雜。

領克01PHEV則是一款插混車型，此次發生充電自燃，在自燃案例里面非常少見，如果沒有做私人改裝，說明這套系統是存在設計缺陷的。如上文分析，問題出在BMS。為什么BMS會失控？這就是問題的關鍵，也是領克此次需要調查出來的。

其實，有吉利和沃爾沃雙方的技術背景，CMA平臺的整體技術水平還是比較扎實的，但如今發生這樣的充電自燃情況，也反饋出雙方在開發插混技術上定然存在漏洞，不管是供應鏈質量管控，還是設計缺陷等，都有可能。

盡管這套系統可能存在安全設計問題，但有些技術狀態還是不錯的，比如選配低電量軟包電池。試想，在此次事故中，如果是方殼電池會怎樣？

從兩分多鐘的視頻時長來看，說明此次冒煙時間并不短，方殼電池沒有軟包電池那么大的張力，也許就自燃了。從這里能看出軟包電池的好處，畢竟冒煙比直接燒掉損失少得多。（完）