[摘要]一項獲得Polestar支持的研究結果顯示，在“真實場景”測試中，特斯拉Model 3在五款車型中被評為“效率最低”的車型。

電動汽車的爭奪戰日趨激烈化。最近，一項獲得Polestar支持的研究結果顯示，在“真實場景”測試中，特斯拉Model 3被評為“效率最低”的車型，其他的競爭對手包括Polestar 2的兩款衍生車型、奧迪e-tron和捷豹I-Pace。值得一提的是，Model 3在一眾研究對象中擁有最小的電池包，續航距離卻是最長的。

上述研究測試由FT Techno發起。FT Techno是一家位于密歇根州的獨立汽車研究集團，其服務內容包括對IIHS和NCAP的標準化指標評估。據報道，Polestar實際上是這項調查的數據源之一。

Polestar的測試旨在確定目前市場在售的五款電動汽車在“真實場景”環境下的工作效率。FT Techno負責檢查和評估車輛持續以高速公路車速行駛時，其能達到的真實續航里程是多少。接受測試的車輛包括一輛標準版Polestar 2、一輛加裝性能包的Polestar 2、一輛捷豹I-PACE、一輛奧迪e-tron和一輛特斯拉Model 3。

FT Techno進行的“真實場景”測試中，車輛以每小時70英里的速度在橢圓軌道上行駛以模擬公路旅行。車內氣溫被設置為21攝氏度，室外溫度為29.4攝氏度。

為了達到測試目的，再生制動系統被禁用或者被更改為最低檔功效狀態。測試的所有車輛都行駛直至電池電量完全耗盡。

結果表明，奧迪e-tron“效率最高”。這款SUV在電量耗盡之前可行駛187英里，這相當于其EPA行駛效率204英里的92%。

緊隨其后的是標準版Polestar 2，它的續航里程達到205英里，相當于該車EPA行駛效率（250英里）的82%。其次是捷豹I-PACE，它在電池耗盡前可以行駛188英里，達到其EPA行駛效率（234英里） 的80%。

加裝性能包的Polestar 2能夠達到其預計的EPA行駛效率（250英里）的79%，在耗盡電量前行駛了197英里。

值得一提的是，Model 3性能版車型在Polestar的這份測試榜單中排名“墊底”。該車在行駛了234英里后電量就已耗盡，這一水平僅相當于其EPA行駛效率（310英里）的75%。鑒于這一點，研究認為Model 3是其所評估的電動汽車中效率最低的車型。

有趣的是，FT Techno公司并沒有強調每輛車每千瓦時的續航里程數，也沒有強調車輛行駛的距離與他們各自電池組的大小比較結果。而特斯拉擁有所有測試車型中最小的電池包，以及最長的續航里程。