[摘要]對于車企而言，想要占領智能網聯汽車的競爭制高點，需在智能交互、智能駕駛和智能服務三方面均有所布局。

8月13日-15日，以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題的2020年中國汽車論壇在上海隆重召開。

本次論壇上，德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤發(fā)表了演講。他表示，在過去十年間，汽車數字化的特征漸漸開始并越趨明顯，汽車正加速成為一個移動的智能終端，未來汽車功能的定義、差異化的實現，性能的提升皆由算法/軟件迭代來完成。

在“軟件定義汽車”的大趨勢下，智能網聯汽車發(fā)展路徑最初呈現了三種不同的發(fā)展模式。它們分別是——以特斯拉為代表的主攻自動駕駛技術的產品研發(fā)路線、以上汽榮威為代表的自主品牌的互聯網服務快速加持產品力的路線，和以造車新勢力為代表的用戶思維主導的智能座艙路線。

“基于感知技術和大數據能力的只鞥能交互技術已經成為重點發(fā)展方向，因此前兩種發(fā)展模式會逐漸融合形成以用戶思維主導的智能座艙路線。”

參照移動互聯網產品的創(chuàng)新思維，德勤認為，智能網聯汽車產品的創(chuàng)新也有三種路線：通過功能整合、重塑產品形態(tài)；深挖核心需求，優(yōu)化產品功能；圍繞核心產品延伸拓展商業(yè)價值。

對于車企而言，想要占領智能網聯汽車的競爭制高點，需在智能交互、智能駕駛和智能服務三方面均有所布局，并根據商業(yè)企因、品牌定位、產品競爭力和技術積累等方面選擇適合自身的發(fā)展路徑和能力構建方式，在車聯網生態(tài)體系的不同層面，采取相應的策略。

在產品創(chuàng)新層面，從用戶思維出發(fā)，識別核心場景，定義高價值功能,形成持續(xù)的產品創(chuàng)新能力，并通過并購、白建等形式提前布局自動駕駛等核心技術，充分集成供應商、互聯網公司和CT企業(yè)的能力,提升硬件和軟件水平。

在運營和生態(tài)層面，構建可控的用戶運營體系，建設網聯汽車云平臺和大數據平臺，把控流量入口和服務分發(fā)策略，導入互聯網豐窩的生態(tài)資源，深入挖掘用戶全生命周期價值。

“簡單來說，就是從需求場景，到功能定義，再到用戶運營。”周令坤總結道。