[摘要]王超提出，但現(xiàn)在鮮有車企老老實實為下鄉(xiāng)開發(fā)出一個適合的產(chǎn)品，“都是拿著城里不要的東西往下傾銷”。

近一個月前，三部委聯(lián)合發(fā)布公告，拉開2020下半年新能源汽車下鄉(xiāng)的序幕。

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國擁有5.52億的鄉(xiāng)村常住居民人口，約占總人口的40%。早在2009年，相關部門就開展了第一次“汽車下鄉(xiāng)”，明顯拉動了我國汽車銷量的增長，如今新能源奪過接力棒。

8月12日的藍皮書汽車論壇圓桌會現(xiàn)場，5位來自行業(yè)里的重磅嘉賓談了自己關于“新能源汽車下鄉(xiāng)”的看法。

“新能源下鄉(xiāng)”替代了誰？燃油車or低速電動車

每當提到新能源下鄉(xiāng)，一個長久以來的爭議點在于：下鄉(xiāng)的新能源車，替代的究竟是原有的燃油車市場，還是替代了低速電動車市場？

開云汽車董事長王超提出，要將農(nóng)村新能源汽車的購買者分為兩類，一是小鎮(zhèn)青年，二是滿足代步需求的普通客戶。“前一類買車大多是為了結婚，需求和城市里的年輕人無異；后者最大的難題在于駕照。從這一點上看，新能源車下鄉(xiāng)更應從“小鎮(zhèn)青年”上切入，而不是低速電動車市場。”

合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長方云舟表達了相似的觀點。在他看來，未來的汽車市場不是新能源車之間的競爭，而是新能源車與燃油車之間的競爭，“特斯拉有特斯拉的市場，合眾有合眾的市場，低速電動車也有它的市場。能不能站住腳跟，關鍵在于做好產(chǎn)品和客戶服務。”

“原有A00級燃油車已經(jīng)被代替。” 北汽營銷公司副總經(jīng)理王春風補充，“現(xiàn)在新能源A00級車的市場占比已經(jīng)能達到96%-97%。5.5萬以上的新能源車對于低速電動車不存在競爭，4.5萬以下的在瞄準低俗電動車市場。”

農(nóng)村市場需要什么樣的新能源汽車？

談及新能源汽車下鄉(xiāng)當中可能遇到的問題，王超提出，“下鄉(xiāng)”的癥結在產(chǎn)品，“鄉(xiāng)里已經(jīng)有了良好的充電條件，但現(xiàn)在鮮有車企老老實實為下鄉(xiāng)開發(fā)出一個適合的產(chǎn)品，都是拿著城里不要的東西往下傾銷。”

在中海同創(chuàng)董事長李金勇看來，關鍵在價格。“新能源汽車在農(nóng)村市場有著天然優(yōu)勢，不存在充電難、停車難問題。這次汽車下鄉(xiāng)政策時間周期短，政府的政策支持力度比較低，現(xiàn)做一款新能源產(chǎn)品難度較大。新能源汽車應該‘減配’，要重新考慮智能化的必要性。舉個例子，長期生活在村里、鎮(zhèn)上的居民，是否真的需要導航功能？這就值得我們研究。”

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明則提出，要擴充“下鄉(xiāng)”的概念，“我們不能把下鄉(xiāng)局限在農(nóng)村，新能源汽車未來很大一部分市場是在城鄉(xiāng)結合部、縣城，以及大城市的周邊。”