2020年注定是不平凡的一年，對于國內造車新勢力來說更是如此，窗口期的關閉，資本市場的冷卻，加速了淘汰的步伐。對于消費者來說，最急切得到答案的問題就是“造車新勢力還能行嗎？”2020年時間過半，正好來一次小考。

1-5月份國內乘用車新能源車型上險量為22.6萬輛，其中國內造車新勢力的上險量為3.3萬輛，占比約14.6%，同比增長約51.56%。

單個車企來看，蔚來汽車1-5月合計上險量1.03萬輛新車，位于排行榜的榜首，理想汽車憑借4、5月份的出色表現，以7776輛的上險量緊隨其后，隨后的位置被威馬汽車和小鵬汽車所占據，第五名被哪吒汽車以3758輛的上險量拿下。至此排行榜前五名的車企在前5個月拿下了3萬多的上險量，在國內造車新勢力中占比高達90%以上。從銷量即可佐證國內造車新勢力的梯隊化越來越明顯，而且頭部車企和后面車企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚來汽車上險量是排名第五哪吒汽車上險量的近三倍。

如果將特斯拉也算入造車新勢力的行業，那只能說在它面前，大家都是弟弟了。國產特斯拉Model 3 5月份上險量為1.1萬輛，單月單車型銷量都超過蔚來汽車兩款車型前5個月的上險量總和。從單一車型來看，國內造車新勢力當中，上半年連續三個月上險量過千的車型僅有兩款，分別為蔚來ES6和理想ONE。

包括即將上市的蔚來EC6在內，蔚來的三款車型都來自同一個平臺，雖然多多少少會遭受到“沒有太多驚喜”的詬病，但三款車型可以直接攤薄平臺開發和生產成本，這才是蔚來最為看中的。

在一眾造車新勢力扎堆純電動車型的時候，理想汽車獨辟蹊徑，打造的是增程式車型，增程式車型解決了純電動車的續航短、充電麻煩的問題。此外該解決方案和純電動車相比，能讓理想獲得更多的成本優勢，從理想汽車不久前公布的招股書中我們可以看到，由于采用較小的電池組，減少車身和懸架系統昂貴鋁制材料的運用，理想ONE的BOM（物料清單）成本接近燃油車的成本，遠低于同級別純電動車的成本。

得益于良好的成本控制，為理想汽車2020年第一季度8%的毛利率做出了貢獻，這是蔚來汽車賣了這么多輛車依然沒達到的成績。不過和蔚來汽車走多產品路線不同，理想汽車打算3年內靠理想ONE一款車打天下，盡管車輛在軟、硬件都可以持續升級，但在瞬息萬變的車市當中，一款車是否能有如此的持久力依舊是個問題。

小鵬汽車這邊，旗下第一款量產車型G3的銷量也有些后續乏力的架勢，5、6月的上險量都不足1000輛，這也直接導致小鵬汽車跌出了國內造車新勢力前5。剛剛上市的小鵬汽車P7 5、6月上險量分別為166和477臺，不過小鵬汽車創始人何小鵬也親自下場解釋，“還沒有大規模交付，正在努力提高產能”。

除了頭部的這幾家造車新勢力，排在之后的哪吒汽車、零跑汽車、新特汽車、愛馳汽車等車企都還沒有邁過交付1萬輛的“門檻”。在今天的資金環境下，造車新勢力們再也不可能像之前那樣“燒錢”了，對于售后服務和銷售網絡的建設可能會有所改變。

從蔚來發布的NIO Power 2020年規劃中也能看到，蔚來已經明確了要走換電模式的路線，年內還將陸續投建50座換電站，優化全國換電站布局。同時第三款車型EC6的推出，也將搭載70kWh、84kWh和100kWh電池包，它將和蔚來ES6\ES8一起提高換電站的利用率，提升盈利能力。

像小鵬汽車、威馬汽車這樣較早入局的企業，已經開啟了“直營+加盟”的模式，無論是智行合伙人或還是鵬友，加盟的形式是一樣的，中心城市建設直營店、周圍城市以加盟店為主。這樣的做法不僅降低了自營店的成本，網絡鋪設速度也會比較快。

兩年前的造車新勢力們一定沒有想到，這場造車熱像一場“龍卷風”一樣，來得快去得也這樣快，曾經千億資金涌入，短短幾年有超過百家品牌成立，人們為了一個造車資質擠得“頭破血流”，而如今手握造車資質卻沒能交付出車輛的企業不在少數。

特斯拉自成立起連續虧損了16年，但這不耽誤它成為目前全球市值最高的車企。人們喜歡用“上岸”來形容現在所謂的頭部造車新勢力，然而現在下結論還為時過早。

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