造車新勢(shì)力或?qū)⒃偬硪幻蛯ⅰ＝眨行抛C券發(fā)布研報(bào)稱，基于蘋果公司在Carplay、Carkey和Titan項(xiàng)目布局的分析，不排除該公司進(jìn)一步進(jìn)入智能汽車制造業(yè)的可能性。

根據(jù)中信證券研報(bào)，蘋果公司憑借其在智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)建立了強(qiáng)大的iOS生態(tài)。AIoT是繼PC、互聯(lián)網(wǎng)之后全球科技產(chǎn)業(yè)又一重要機(jī)遇，而智能汽車和自動(dòng)駕駛是該領(lǐng)域的重要投資分支機(jī)會(huì)。

公開信息顯示，蘋果公司早在2013年就開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域，并發(fā)布了“iOS in the Car”計(jì)劃。2014年，“iOS in the Car”更名為CarPlay的車載系統(tǒng)。2017年，蘋果公司布局自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2019年，蘋果公司更是收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai。根據(jù)媒體報(bào)道，蘋果已經(jīng)先后公布70項(xiàng)相關(guān)專利，除了車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等智能化相關(guān)專利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛導(dǎo)航等方面。

今年5月20日，摩根斯坦利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）在一份研報(bào)中表示，預(yù)計(jì)今年蘋果的研發(fā)投入將近190億美元（約合1300億元）。休伯蒂預(yù)計(jì)，蘋果將推出可以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

這一點(diǎn)上特斯拉方面也不否認(rèn)。早在2016年，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上表示，蘋果公司可能會(huì)制造出一款引人注目的電動(dòng)汽車。而蒂姆·庫(kù)克也曾談到未來汽車發(fā)展，稱自動(dòng)駕駛汽車將逐漸崛起，內(nèi)燃機(jī)也將向電氣化轉(zhuǎn)變。

值得一提的是，除了蘋果在跨界探索外，吸塵器巨頭戴森公司也曾涉足過造車。此前，戴森曾推出首款電動(dòng)車，內(nèi)部代號(hào)稱為“N526”，定位為一款純電動(dòng)7座SUV車型。

根據(jù)介紹，戴森這款電動(dòng)車單次充電可行駛超過600英里（960公里）。但2019年10月，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）通過電子郵件向全體員工宣布，該公司將放棄醞釀了6年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

戴森承認(rèn)，公司的工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)制造出非常好的原型車，但始終沒有找到可行的商業(yè)化方案。在出售電動(dòng)汽車部門未果后，最后只能做出這個(gè)最困難的選擇，并關(guān)閉在英國(guó)和新加坡的研發(fā)機(jī)構(gòu)。

戴森方面表示，“終止電動(dòng)汽車項(xiàng)目是戴森目前為止做出的最困難的決定之一。在這個(gè)項(xiàng)目上，投入了數(shù)百位戴森工程師、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師的精力和心血……以目前電動(dòng)汽車制造業(yè)的背景來看，這個(gè)項(xiàng)目未來在經(jīng)濟(jì)上很難執(zhí)行下去。”

回到蘋果公司身上，截至目前，蘋果尚未對(duì)外公布其造車計(jì)劃及進(jìn)展，但從其種種動(dòng)作來看，要么造車、要么深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，推出戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。不過，時(shí)間不等人，蘋果的這個(gè)新賽道，已經(jīng)有不少跑馬者了。