根據乘聯會公布的銷量數據顯示，今年6月，全國新能源乘用車批發量為8.56萬輛，同比下降34.9%。至此，上半年全國新能源汽車總銷量僅為32.68萬輛，同比下滑近4成。

今年上半年，對于國內造車新勢力而言，可以用冰火兩重天來形容。造車變局加速，拜騰、賽麟、博郡相繼出局，存活企業中除了排在前三甲的企業，其余新勢力的日子都不好過。造車新勢力上半年的具體表現到底如何，一起來看看。

從數據中可以看到，前10新勢力的總銷量為45,795輛，占據全國新能源總銷量的14.1%，這一比例在今年1月時僅為11.7%。新勢力企業正在侵蝕傳統車企新能源車的市場份額，而這也說明消費者對新勢力車型的接受程度正在上升。其實，基于早早布局互聯網購車模式，在今年上半年受疫情限制出行的情況下，新勢力企業的銷售并沒有受到太多影響也是其份額上升的一大原因。

在具體品牌銷量方面，蔚來、理想、威馬奪得造車新勢力上半年交付總量前三甲。

蔚來汽車6月份交付新車3,740輛，同比增長179%，自3月以來連續四個月實現環比上漲。今年上半年累計交付14,169輛，其中第二季度交付10,331輛，同比上漲190.8%，并首次實現單季交付數破萬。

理想汽車自去年12月啟動交付以來，一直保持著較高的交付節奏。6月16日，理想汽車宣布完成第1萬輛理想ONE交付，創下了造車新勢力實現交付1萬輛的最快紀錄。數據顯示，今年上半年理想ONE累計交付新車9,500輛，超越更早實現交付的威馬、小鵬等，躍居新勢力企業上半年銷量第二位。

威馬汽車6月份共交付新車2,028輛，連續4個月實現環比攀升，創下年內單月交付新高。根據乘聯會的數據顯示，今年上半年威馬汽車累計銷量為7,686輛，位居造車新勢力上半年銷量第三位。

相比于前三者，同樣較早實現交付的小鵬汽車和哪吒汽車的市場表現則較為一般，上半年總銷量均在5,000輛左右，哪吒汽車上半年銷量為5,002輛，小鵬汽車僅為4,202輛。如零跑、愛馳、國機智駿等更“晚來”的新勢力企業銷量則更低一些，國內造車新勢力三強格局已經初顯。

此外，經過數據分析小編還發現了一個有意思的數據對比。今年上半年，特斯拉中國共交付Model 3 45,754輛，而前10新勢力的上半年銷量總和為45,795輛，“兩者”竟“打的”不相上下。

但在下半年，這樣的情況可能會有所改觀。首先，特斯拉上半年的銷量主要以消化存量訂單為主。其次，在Model 3所覆蓋的價格區間內，精品純電動車型并不多，產品力與之接近的小鵬P7也只是在6月剛剛開始交付。下半年隨著比亞迪漢、小鵬P7、蔚來EC6等多款優質車型的陸續交付，特斯拉增長的勢頭也有望被抑制。

2020年被稱為造車新勢力的分水嶺。一方面，賽麟“超跑”代步車“斷電”停駛，王曉麟博士沒能買到回國的機票；拜騰M-Byte最終沒能駛下生產線，戴雷博士抱負折戟；博郡沒能等到生產線改造完畢，黃希鳴博士放棄造車。另一方面，頭部的造車新勢力企業開始加大市場的擴張，有數據統計稱截止今年上半年以蔚來、小鵬、理想、威馬等為主的造車頭部企業已占據中國新能源汽車市場份額的13%，而去年同期這一數據僅為6%，意味著部分造車新勢力品牌已經逐步加快發展。

對于造車新勢力而言，“生存”仍是2020年的主旋律。