提升燃油車發動機的能效，除了我們熟知的以豐田雙擎為代表的HEV混動，還有短途支持純電行駛的PHEV插電式混動、實現更長續航里程的REEV增程式等類型，不過有一個分支似乎將迎來大規模普及，那就是48V MHEV輕混。

國六排放的實施，讓我們在購車時，再一次將經濟環保納入重要衡量指標。在純電動還不能大規模進入家庭之前，廠家想出了各種新技術，提升燃油車發動機的能效。除了我們熟知的以豐田雙擎為代表的HEV混動，還有短途支持純電行駛的PHEV插電式混動、實現更長續航里程的REEV增程式等類型，不過有一個分支似乎將迎來大規模普及，那就是48V MHEV輕混。

什么是48V輕混

目前車輛普遍采用的12V電源已經難以支撐越來越多的車載用電設備，包括座椅調節、通風加熱功能，車載娛樂設備，甚至是駕駛輔助系統等，48V輕混動系統應運而生。目前48V輕混動系統的核心部件主要為48V啟動電機、用于儲存回收能量的鋰離子電池組、與12V電壓之間轉化的電壓控制器（DC/DC）三大部分組成。

增加48V BSG啟動電機和48V蓄電池滿足實現能量回收降低發動機負載，提升燃油經濟性

其中12V繼續支持原有的負載需求，而48V可以改善起停電機、空調壓縮機、冷卻水泵等系統的工作時間，讓發動機在停車狀態最大限度不參與工作；其次是48V的電壓更能滿足鋰電池快速實現能量回收的要求，而回收的能量可用于輔助驅動等，降低發動機負載，從而實現了降油耗和排放的作用。

48V輕混的優缺點

相比于日系品牌推廣的HEV類型的混動系統（豐田THS，本田i-MMD），48V輕混系統具有結構簡單，技術難度低等特點，作為過渡技術，最大的優勢還在于成本的下降，根據主要供應商博世、法雷奧以及德爾福的信息顯示，48V輕混系統的成本只相當于HEV的30%，但省油效果卻能達到HEV的70%。所以作為歐洲廠商，尤其是德系品牌都在積極推動48V輕混技術的普及。對于消費者來說，優點很明確：相比燃油車，低速行駛動力表現更輕松，燃油經濟性更好。

48V輕混系統成本只相當于HEV的30%，但省油效果卻能達到HEV的70%

48V輕混具備普及潛力

環境問題日益迫切，全球各國都在推動進一步的節能減排，以中國的排放法規為例，即將到來的國六排放標準，對一氧化碳、碳氫化合物以及顆粒物排放的要求更加嚴苛了。能效比突出的48V輕混技術，將是在成本與排放之間一個非常平衡的解決方案。根據全球信息提供商IHS Markit最新發布的數據成果。數據顯示，48V輕混將在中國迎來高速發展期，并在2020年至2025年的五年時間里，實現年均增長率85%，年銷售量從49萬臺增長到1050萬臺。

根據IHS Markit預測數據，在中國48V輕混車型在2025年將增長到1050萬臺

技術是好，可也要面對現實，咱都是普通家庭，本來就是為了經濟節能，因為一套更省油的動力系統，購車預算再漲一大截顯然沒意義，所以隔壁家搭載1.5T+48V的奔馳E260L要價42.98萬元，咱就不用想了。來看看10-20萬搭載48V輕混的車型都有哪些可選。

別克英朗

作為品牌的走量擔當，別克英朗的每一次車型調整都十分謹慎，不過在嚴苛的排放法規和車企雙積分等政策因素面前，英朗在兩年前不得不換裝三缸動力，銷量在一定程度上受損。新款英朗增加兩款搭載1.3T+48V輕混系統的車型，售價與1.5L自然吸氣版本保持一致，這也是上汽通用旗下首款搭載了48V輕混動力的產品。

新款英朗并沒有因為搭載輕混動力而對外觀進行太多調整，飛翼式前格柵依然保持別克家族風格，標配LED日間行車燈。相比老款車型最大的改動在于重新提供1.5L四缸動力版本，以及新增加了1.3T+48V輕混動力車型，由于兩個動力版本車型售價一致，終端銷量占比數據并未公布，48V車型的表現如何尚不得知。

內飾方面，新款英朗同樣沒有進行設計上的調整，3.5英寸的行車電腦彩色屏幕為全系標準配置，7英寸中控彩色觸屏為精英型車型標配，升級的別克eConnect互聯系統，能夠識別更豐富的語音指令，并且車機自帶酷我音樂、高德地圖以及遠程預約維修保養等功能。

新款英朗搭載的1.3T輕混動力系統，由1.3T Ecotec渦輪增壓發動機和48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，最大綜合功率120kW，最大扭矩240N·m，同時能夠實現制動能量回收、自動啟停、電動助力、電動怠速、智能充電等電氣化功能。

博瑞GE MHEV

吉利對于博瑞車型傾注了不少心血，無論是早期搭載3.5L V6，還是增加1.8T版本，而如今博瑞GE MHEV是吉利旗下率先搭載48V輕混系統的車型，隨后嘉際、星越、ICON等車型都陸續推出了搭載48V輕混的版本，可見吉利在推廣這套節能增效的輕混系統方面要更積極一些。

博瑞GE MHEV在外觀方面與插電混動版博瑞基本保持一致，并沒有因為采用48V系統而進行區別對待，家族風格的回形紋的前格柵是十分具有辨識度，溜背式設計在中型車中獨樹一幟，另外博瑞GE尾燈，交叉狀的光帶點亮后效果奪目。

內飾方面，V字造型的飾板貫穿整個中控臺，與中控屏融為一體，體現了一定的高級感，同時提供全黑和棕黑兩種配色選擇，還采用了雙12.3英寸的全液晶儀表和中控屏，基于GKUI吉客系統實現互聯功能。

博瑞GE MHEV搭載的這套48V輕混系統由法雷奧提供，它由1.5T發動機和位于啟動機位置的電機組成，匹配7速雙離合變速箱，電機可以提供10kW、50N·m的額外功率和扭矩。依靠發動機和48V輕混系統，整套動力總成的綜合功率可達142kW，綜合扭矩為300N·m。

長安CS55藍動型

長安在2016年就推出了逸動藍動版，隨后在長安CS55和科尚等車型中都提供了搭載48V輕混系統的版本。不過相比于吉利的全面開花，長安雖然布局較早，但普及度不算高。

長安CS55藍動型與其它普通版本在外觀上沒有差別，并沒有因為增加了48V混動系統而做調整。唯一的不同在于，藍動版在車尾右下方增加了Hybrid 48V專屬標識，以示區分。

內飾方面，新車同樣沿用了現款車型的設計風格，CS55藍動版升級了中控屏的交互系統，駕駛員能夠通過中控液晶屏看到48V系統提供的智能啟停、能量回收、加速輔助三項功能在不同工況下的實時動態，以及車輛的節油效果，最下方會顯示由于搭載48V系統所增加的里程數，比較有成就感。

動力方面，CS55藍動版搭載BlueCore 1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為115kW，最大扭矩為225N·m，與其所搭配的48V電機最大功率為11.5kW，最大扭矩為50N·m，傳動方面匹配6速手自一體變速箱。　　

啟辰星

啟辰星對于啟辰來說十分重要，也是緊湊型SUV陣營的“生力軍”，可以稱得上是轉型之作，不僅在設計方面耳目一新，同時全系共5款車型，其中3款車型都搭載了首次應用的48V輕混系統，可見啟辰對于這套動力系統的重視程度。

啟辰星在外觀方面，源自“混元美學”的設計理念，融入了啟辰The V概念車的設計元素，整體更符合大眾審美，但又不乏精致的細節，大尺寸格柵很能抓住消費者的眼球，懸浮式車頂，貫穿式尾燈組都是時下流行的元素，整體設計感極強。

內飾采用環抱式駕艙設計，中控偏向于主駕駛側，配備三輻式平底多功能方向盤、15.6英寸豎狀中控液晶屏十分搶眼，12.3英寸全液晶儀表支持AR實景導航，以及W-HUD智能領航抬頭顯示系統，兩側車門飾板以及座椅等處采用了菱形格縫線。

啟辰星搭載1.5T渦輪增壓發動機，以及48V輕混增壓動力系統，最大功率140kW，最大扭矩260N·m，匹配7速雙離合變速箱，可以實現加速助推、能量回收、滑行停機、怠速再啟動等功能。

總結：翻看車型數據庫，搜索48V關鍵詞，可以看到目前搭載48V輕混系統的車型選擇還比較少，除了以上提到的車型外，福特領界、寶駿730、雪佛蘭沃蘭多，甚至瑞風M4等車型都要嘗試推出搭載48V輕混系統的車型。既然MHEV優點這么多為什么還沒能大范圍普及，主要原因是MHEV目前并不屬于新能源汽車，無法獲得國家新能源政策的傾斜和補貼，不過需要說明的是MHEV雖然并不是最終解決方案，但在節能減排方面具備一定的個優勢，隨著國六排放標準的實施，相信會越來越多車企會推出搭載48V MHEV輕混系統的車型。

(責編：劉明亮)