比亞迪上市距今已經十年，就在這第十個年頭，其在A股的總市值達到2671億元，搶過上汽集團的頭銜，成為我國最大市值的車企。這么高的市值是真材實料呢，還是充滿了泡沫？

市值的增長與比亞迪推出的新能源汽車“漢”有關，而華為的5G技術成為該車的一大亮點。因為疫情沖擊，新能源汽車市場呈現負增長態勢，但從7月開始，該市場將會回暖，屆時市場的競爭也會越來越激烈，比亞迪的“漢”成為能否在特斯拉、蔚來等一眾強敵面前重新奪回市場的關鍵產品。

除了汽車業務，比亞迪在口罩、代工廠、組裝業務等方面也有不錯的表現。疫情期間，比亞迪的口罩生產線已經達到300條，日產量突破2000萬只，日本政府與其簽下3億個口罩，美國加州也簽下了10億美元的大訂單。代工廠方面，比亞迪是世界前五的ODM生產商，還是全球第二代工巨頭，這與其非常智能化的電子車間有關。

雖然比亞迪的股價、市值創下了歷史新高，但其仍舊面臨諸多難題。首先是寧德時代的緊追不舍。一個月前，比亞迪推出了新的刀片電池，目的是提高電池的密度，寧德時代則認為該技術不安全，雙方鋰電池技術爭論不休，這對比亞迪的企業形象產生了不小的影響。其次是造車新勢力越來越多，特斯拉剛進入中國市場沒多久，就有占領本土新能源汽車之勢，而蔚來、小鵬、一汽等也不斷推出新車型，市場逐漸被瓜分。

比亞迪汽車的銷量不佳，也成為牽扯其發展的一大問題。今年上半年，該企業累計銷售15萬汽車，同比下滑30%，新能源汽車的銷量更是下滑了58%，均弱于同行。

有人曾質疑過比亞迪的業務太過于繁雜，沒有足夠的精力與競爭對手抗衡。畢竟當下的商業競爭中，涉獵諸多業務的模式越來越不受歡迎，聚焦優勢領域的深度布局更有市場。尤其是在如今環境復雜的時代，比亞迪想要穩住汽車根基，在其他行業的紅海中獲利，并不容易。

但不得不說的是，在西方不向我們出口車規級芯片的封鎖下，比亞迪打破封鎖，成為全球唯一一個能自己生產汽車電腦主控芯片的企業，還給華為、小米代工，這樣的民營企業值得點贊！