[摘要]寶馬最近已同摩洛哥礦業公司簽署一項5年期可持續性鈷供應協議，以保障其電動汽車業務未來的電池供應。

北京時間7月13日消息，據國外媒體報道，寶馬最近表示該公司已同摩洛哥礦業公司簽署一項5年期可持續性鈷供應協議，以保障其電動汽車業務未來的電池供應。

該公司負責采購和供應商網絡的管理委員會成員安德烈亞斯·溫特表示：“合同金額約為1億歐元。”通過這份訂單，寶馬將能夠確保其第五代電動汽車20%的鈷供應，剩余80%將從澳大利亞采購。合同執行時間為2020年至2025年。

這兩家公司已經于2019年1月在馬拉喀什簽署了一項從摩洛哥直接購買鈷的諒解備忘錄。

溫特表示，“鈷是電動汽車的重要原材料。通過今天與摩洛哥礦業公司簽訂這份供應合同，我們將繼續確保電動汽車電池的原材料需求，”寶馬正在系統地推動產品陣容的電動化，該公司計劃到2023年擁有25款電動版車型，其中一半以上為全電動車型。

因此，寶馬對原材料的需求將隨之增加。單就鈷而言，其需求到2025年預計將增長大約兩倍。

可持續性在擴大電動汽車轉型方面起著關鍵作用

供應的可持續性和安全性是電動化的重要因素。寶馬負責采購間接產品和服務、原材料、生產合作伙伴的高級副總裁拉爾夫·哈特勒表示，“對寶馬而言，負責任的原材料提取和加工始于價值鏈的最開始，因此我們對一直延伸到礦山本身的電池供應鏈非常感興趣。”

寶馬一直把遵守環境標準和尊重人權視為最重要的事項。溫特也強調：“可持續發展是公司戰略的一個重要方面，電動汽車擴張方面發揮著至關重要的作用。寶馬已經充分意識到自己的責任。鈷和其他原材料必須在符合倫理道德的條件下提取和加工。”而摩洛哥礦業集團的鈷提取正符合這一原則。

寶馬已經在官網公布了鈷材料的原產國。實際上，該公司為第五代電池還不惜重組供應鏈，從2020年開始直接采購鋰和鈷，并將這兩種原材料提供給兩家電池制造商寧德時代和三星 SDI，以確保原材料的來源完全透明。

另外，寶馬還將從2021年起終止在其第五代電動傳動系統中使用稀土。溫特指出，“這意味著寶馬將擺脫對稀土的依賴。”

把握電池價值鏈，未來不排除大量生產電池的可能

寶馬表示，該公司在電池技術的整個價值鏈中擁有廣泛的內部專業知識。2019年11月，該公司在慕尼黑開設電池能力中心，旨在推進電池技術并將其引入生產流程。與此同時，制作電池原型讓該公司具備了分析和充分理解電池價值創造過程的能力。

溫特進一步透露，寶馬未來是否會大量生產電池將取決于供應商市場的發展。

此外，寶馬還與寧德時代和三星SDI分別簽訂了第五代電動傳動系統用電池合同。前者的合同金額為73億歐元，合同執行期間為2020至2031年，后者為29億歐元，合同執行期間為2021至2031年。

對此，溫特表示，此舉將確保寶馬對電池的長期需求，而每一代電池都來自擁有全球領先技術和最具經濟競爭力的制造商還將保證寶馬總是能獲得最好的電池技術。

另外，還有至關重要的一點是，隨著電動汽車越來越受歡迎，減少二氧化碳排放的重點還是轉向上游企業。因此，作為可持續發展的領導者，寶馬與電池制造商達成協議，后者在為寶馬生產第五代電池的過程中將全程使用綠色能源。

此舉將導致寶馬在未來十年內將減少約1000萬噸二氧化碳排放，特別是高壓電池的能源密集型生產是減少二氧化碳排放的一個主要且非常有效的杠桿，因為多達 40% 的全電動汽車排放來自電池生產。因此，這正是寶馬努力的方向。

該公司在位于德國丁格爾芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的BBA工廠自行生產電池。此外，寶馬還計劃與Dr?xlmaier Group合作，在泰國本土生產電池。

為了獲得對電動汽車至關重要的電池技術，寶馬集團與瑞典電池制造商Northvolt和比利時電池材料開發商Umicore組成技術聯盟。

本次合作的重點在歐洲創建一個貫穿開發、生產和回收整個循環的可持續價值鏈。面對快速增長的電池需求，電池組件的回收和原材料的廣泛再利用將是盡可能完成材料循環的最佳方式。

大力推進電動化，2023年前推出25款電動車型

該公司此前曾宣布，該公司計劃在2023年前推出25款電動化車型。涵蓋全電動汽車、插電式混合動力車和內燃機車型的靈活架構有利于該公司快速響應不斷變化的條件，并為此點奠定基礎。

這25款車型中超過一半將是全電動車型。該公司計劃在2019年至2021年將電動汽車銷量翻一番，并預期在2025年迎來銷量大幅增長。

據寶馬透露，其電動汽車全球銷量將以平均每年30%以上的速度增長。該公司在歐洲的目標更為激進。到2021年，寶馬計劃將電動汽車的銷量提升至總銷量的四分之一，2025年達到三分之一，2030年達到50%。