受年初疫情黑天鵝的影響，讓原本就處于車市寒冬的車市更是雪上加霜，全球汽車產業鏈整體遭到波及。不過好在，在國家及地方相繼出手“救市”政策以及車企尋找全新銷售服務模式展開自救之后，國內市場開始觸底反彈，汽車消費恢復回暖信號逐步被釋放。

以今年4月作為分水嶺，我國汽車市場不僅實現了今年的首次月度銷量增長，更是結束了車市連續21個月的下滑。自此，全國乘用車市場銷量也進入了V型走勢的上揚階段。

主流品牌表現堅挺

疫情對于車市的打擊是無法估量的。大部分主機廠延遲復工復產、供應鏈銜接緩慢、工廠生產受阻、市場消費需求遭到抑制，在一系列由疫情帶來的多米諾骨牌效應的影響催化下，車市持續走弱，馬太效應越加明顯，品牌陣營內部分化也隨之加劇。

但不可置疑的是，在這場生死大考之下，具有強大產品力和體系力的主流品牌是支撐車市的中堅力量。從車市形成的兩大陣營來看，無論是合資陣營還是自主陣營，其主流品牌都在這種大考中表現出了堅韌的生命力。

其中在合資品牌陣營，德系和日系表現堅挺。具體來看，德系中的大眾品牌仍獨占鰲頭。根據根據乘聯會最新一期統計數據顯示，今年6月南北大眾合計市場份額達19.6%，在龐大的國內市場中占比接近兩成。當然，日系中的日產、豐田和本田在華合資品牌表現也仍堅守著十強榜單。值得注意的是，今年6月日系車的批發份額達到了26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走強。

主流品牌陣營中，吉利汽車和長安汽車市場表現維穩回升。數據顯示，6月，吉利汽車銷量為11萬輛，同比增長21%。今年上半年，吉利汽車累計銷量53萬輛，已完成全年141萬輛銷量目標的38%。長安汽車增幅更為明顯，6月銷售量為19.4萬輛，同比增長38.1%。其中自主系乘用車表現亮眼，其6月銷量達到了14.7萬輛，同比增幅達39.1%。

疫情之下，車企不僅需要抗壓能力，還需要擁有應變能力。今年上半年，吉利汽車還正式宣布進入4.0全面架構體系造車時代，通過CMA模塊化架構孕育出來的越級優勢，持續為產品賦能。

在這一層面上，吉利也表現出了破釜沉舟的勇氣。據吉利汽車CEO兼總裁安聰慧表示，今年吉利對于全年目標仍然充滿信心，所以對于年初設定的141萬銷量目標也暫不作調整。長安汽車作為自主品牌中的佼佼者，自然也在疫情大考之下即時應變，今年上半年，通過UNI-T車型的上市，長安汽車也開啟了品牌高端化的序幕。

新能源車有望逐步爬坡

從品牌來看，主流品牌的市場終端表現正在逐步回暖爬升。但從具體細化的市場來看，燃油車市場仍占主流，當前市場份額還較小的新能源汽車市場在今年上半年卻充滿了坎坷。自去年7月出現首降以來，新能源汽車已經連續12個月同比下滑。即使在今年逐步回暖爬升的第二季度，新能源汽車也沒有收住下滑態勢。

最新數據顯示，6月份新能源汽車市場仍然是同比34.9%的負增長。但值得注意的是，新四化是中國市場乃至全球汽車未來發展的風向標，新能源汽車市場仍然存在巨大的增量空間，無論是外資巨頭還是本土品牌都將其視為發展的重量引擎。因此，今年上半年，圍繞新能源市場上下游產業鏈，已經有多家車企進行了戰略布局。

其中，大眾汽車增持江淮大眾股份至75%，入股國軒高科就被視為是新能源汽車市場向好發展的重要信號。此外，就在下半年剛開始，梅賽德斯-奔馳也隨之宣布將入股孚能科技，以進一步深化雙方戰略合作。在電池領域，比亞迪發布了電池包容量、電壓以及續航能力都全維升級的刀片電池，蜂巢能源也發布了旗下兩款無鈷電池產品，并分別將于2021年6月和2021年下半年實現量產。

不難發現，即使目前新能源出現短暫低谷，但其仍然是未來發展的主要風口。上半年車市止跌回暖，新能源也在暗暗發力，重聚勢能。據乘聯會預測，從7月開始的下半年新能源車月均增速預計將保持正增長。這也就是說，下半年新能源車將有望走出低谷，迎來高光。

紅點觀察：車市大考，考驗的不僅是抗壓能力，還有應變能力。如何走出暗夜，尋找明光，是上半年每一家主機廠都在思考的問題。如今半年已過，伴隨著消費力的釋放，擁有強大產品力和體系力的品牌已經重新回到云端，整體車市也在向好發展。

新能源市場作為重要的競爭市場，通過整體形勢的回暖向好，也在隨之攢聚勢能。不過，新能源市場能否按照預計在今年下半年以爆發性優勢迎來正增長，品牌主機廠的下半年戰略布局也將值得期待！