“如今我們已經(jīng)習(xí)慣了各種碰撞機(jī)構(gòu)對(duì)新車的安全打分，廠家也不遺余力的宣稱自己造的車多安全。可你對(duì)汽車安全究竟有多少了解，如今它又發(fā)展到什么程度，希望這篇文章能夠給你答案。”

汽車作為交通工具的誕生，改變了人類的出行方式，帶來極大便利的同時(shí)，由交通事故引發(fā)人員傷亡，讓我們意識(shí)到汽車安全的重要性。安全氣囊最早是在1953年被一名叫赫特里的美國人發(fā)明的，安全帶在1967年才被人接受并廣泛應(yīng)用的，汽車安全越來越被重視起來。新能源的發(fā)展，電池安全也成為新的焦點(diǎn)。如今我們已經(jīng)習(xí)慣了各種碰撞機(jī)構(gòu)對(duì)新車的安全打分，廠家也不遺余力的宣稱自己造的車多安全。可你對(duì)汽車安全究竟有多少了解，如今它又發(fā)展到什么程度，希望這篇文章能夠給你答案。

基礎(chǔ)的車身結(jié)構(gòu)安全 你有必要了解

就像人跳高了落地會(huì)屈膝一樣，能量緩沖是保護(hù)安全的最佳方式。汽車也一樣，早期人們普遍認(rèn)為車體框架足夠堅(jiān)硬就足夠安全，殊不知，發(fā)生事故最終承受撞擊力量的成了人本身，這顯然是絕對(duì)錯(cuò)誤的。目前的乘用車結(jié)構(gòu)大多為承載式車身和非承載式車身，由于前者行駛更穩(wěn)定、固有頻率低、噪聲小、重量輕，相比后者應(yīng)用更廣泛。

隨之而來的就是其車身強(qiáng)度不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身，在車的四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形。如何保證車身結(jié)構(gòu)的安全性，通過使用不同強(qiáng)度的鋼材，在經(jīng)濟(jì)成本的前提下，保證乘員艙的足夠結(jié)實(shí)，汽車前艙、車尾和側(cè)面形成能量緩沖區(qū)，增加防撞梁，設(shè)置潰縮變形結(jié)構(gòu)吸收撞擊產(chǎn)生的能量，成為車身安全的主要發(fā)展方向。

為人熟知的中保研與C-NCAP有什么不同

參照Euro NCAP 歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)、美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）等機(jī)構(gòu)，我國也建立了相應(yīng)的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)督促整車廠商提升車輛的安全性，最為人熟知的當(dāng)屬C-NCAP，不過漸漸的“五星批發(fā)部”的稱呼讓其公信度產(chǎn)生了危機(jī)，加之近期中保研的出現(xiàn)，讓不少明星車型“露了怯”，汽車安全再成輿論焦點(diǎn)。

C-NCAP從2006年成立，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，當(dāng)年首場(chǎng)碰撞測(cè)試的10余款車型中，一汽豐田皇冠成為僅有的一款獲得5星評(píng)價(jià)的車型，再到如今眾多車型獲得5星評(píng)價(jià)，不得不說經(jīng)過14年的發(fā)展，C-NCAP確實(shí)起到了督促廠家重視提高自家汽車產(chǎn)品安全性的目的。隨之而來的是車身穩(wěn)定系統(tǒng)得到進(jìn)一步普及，減配防撞梁的行為也越來越少，安全氣囊?guī)缀醭蔀闃?biāo)配，C-NCAP功不可沒。

最近比較熱議的中保研，測(cè)試的上汽大眾新帕薩特25%碰撞成績墊底讓其一戰(zhàn)成名。中保研是由保險(xiǎn)協(xié)會(huì)牽頭成立，基本杜絕了廠家送測(cè)等“作弊”行為的發(fā)生，具備了相對(duì)的第三方公正性，同時(shí)對(duì)于碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整，其中增加了對(duì)于低速碰撞的可維修指數(shù)，以及25%小面積碰撞，主動(dòng)安全裝備的表現(xiàn)等細(xì)則，更全面的評(píng)估，使得中保研在短短兩年時(shí)間再次將汽車安全話題帶入公眾視野。

當(dāng)然中保研還處于初期階段，細(xì)則規(guī)范還有待進(jìn)一步完善，如近期廣汽本田皓影的碰撞試驗(yàn)結(jié)果烏龍事件，是車輛本身有問題還是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)紕漏，至今還有有最終的官方結(jié)論。

無論是面對(duì)爭議也好，還是隨著安全技術(shù)更新也罷，C-NCAP也在積極更新規(guī)程以適應(yīng)和引導(dǎo)汽車安全行業(yè)進(jìn)步，2021年版C-NCAP新規(guī)程將在今年下半年正式發(fā)布。與現(xiàn)行的2018年版相比，2021年版C-NCAP新規(guī)程主要變化為：被動(dòng)安全部分，正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞試驗(yàn)修改為50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)，并增加側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)；主動(dòng)安全部分，增加車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)車對(duì)車（BSD C2C）試驗(yàn)，及前照燈整車性能試驗(yàn)。

汽車安全從被動(dòng)向主動(dòng)進(jìn)化

汽車安全一直以來在被動(dòng)碰撞方面做了很多工作，隨著電氣化、智能化的發(fā)展，主動(dòng)安全越來越被重視起來。一則視頻形象的展示了主動(dòng)安全的重要性，一臺(tái)沃爾沃S90在經(jīng)過路口時(shí)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)到有橫穿馬路的騎行者并進(jìn)行了自動(dòng)避讓，成功化解一場(chǎng)事故的發(fā)生。

當(dāng)然這些技術(shù)是基于數(shù)據(jù)計(jì)算來界定是否出發(fā)主動(dòng)安全功能工作，存在一定的誤判或者失效，但這個(gè)方向就如同當(dāng)年模擬化向數(shù)字化時(shí)代的過渡，汽車上的主動(dòng)安全設(shè)備精度和實(shí)際表現(xiàn)都在進(jìn)步。

ADAS系統(tǒng)開始普及 為自動(dòng)駕駛鋪路

越來越多的車輛，包括傳統(tǒng)燃油車以及新能源車型，都開始裝備ADAS系統(tǒng)，也就是智能輔助駕駛系統(tǒng)，而且最終實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛將是這套系統(tǒng)的努力方向。ADAS的出現(xiàn)，相對(duì)于被動(dòng)吸能的車身安全技術(shù)而言，旨在幫助駕駛員完全避免事故，正式開啟了汽車安全技術(shù)有被動(dòng)吸能向主動(dòng)預(yù)防進(jìn)化，進(jìn)而大幅減少道路交通事故和相關(guān)的傷亡。這些系統(tǒng)的反應(yīng)速度快于人類，能夠始終保持警惕，通過持續(xù)監(jiān)控車輛周圍環(huán)境、提醒駕駛員危險(xiǎn)路況，并會(huì)采取補(bǔ)救措施，如減速或停車。

基于攝像頭的技術(shù)具有更高的可靠性，可適用于多種輔助駕駛應(yīng)用，例如前視、后視和360o環(huán)繞覆蓋；基于雷達(dá)的ADAS，支持盲點(diǎn)探測(cè)和避免碰撞等功能。這些系統(tǒng)結(jié)合來自多個(gè)傳感器（例如攝像頭、雷達(dá)）的輸入，以及這些輸入的整合結(jié)果，向駕駛員提供最有意義的信息。這些系統(tǒng)的其他部件是實(shí)現(xiàn)自主駕駛的關(guān)鍵因素。

目前大部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的功能包括：LDW車道偏離、FCW前車防撞、PD行人識(shí)別、AEB主動(dòng)剎車等，據(jù)美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的研究，主動(dòng)剎車系統(tǒng)能減少27%的追尾車禍；盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以讓車道變換時(shí)的碰撞事故下降14% ；車道偏離警告系統(tǒng)可以減少約21%的致命車禍。

特斯拉 攝像頭范圍有限

近日，特斯拉Model 3的一起交通事故再次引發(fā)對(duì)于“自動(dòng)駕駛”的討論。事情的起因：特斯拉車主稱，“正常行駛的特斯拉Model 3，開啟AutoPilot完全自動(dòng)駕駛功能，在深圳南坪快速東行方向道路上行駛，右前方行駛的渣土車突然并道而來，而他的Model 3在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的控制下，非但沒有停下來，反而加速?zèng)_了上去?！?/p>

針對(duì)此次事故，特斯拉認(rèn)為，即使開啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為安全起見，車主也要時(shí)刻專注于駕駛?！熬湍壳皝碚f，自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒有達(dá)到完美的階段，對(duì)車輛駕駛負(fù)主要責(zé)任的依舊是駕駛員，駕駛員應(yīng)該保持對(duì)駕駛的專注度?！?/p>

特斯拉官方的回應(yīng)還是比較客觀的，在目前法規(guī)范圍內(nèi)，駕駛員完全脫手本身有責(zé)任，而我們要說的是目前特斯拉裝備的ADAS功能探頭還處于早期階段產(chǎn)品，對(duì)于可識(shí)別范圍等情況都有局限性，基于此的自動(dòng)駕駛技術(shù)顯然還不能夠覆蓋目前復(fù)雜的路況環(huán)境，駕駛員依然要進(jìn)行主要判斷。慶幸此次事故并非發(fā)生人員傷害，也為ADS系統(tǒng)的進(jìn)步和發(fā)展提供了更多現(xiàn)實(shí)的參數(shù)依據(jù)。

飛度 首次采用了超廣角探頭

即將于8月上市全新飛度似乎發(fā)出了這一信號(hào)，ADAS系統(tǒng)或?qū)⒂瓉砥占?。其所配備的Honda SENSING系統(tǒng)，首次采用了超廣角探頭，對(duì)于前側(cè)方可能發(fā)生的潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行把控，例如常見的正前方障礙，橫向穿行的自行車、行人等，甚至在夜間光線不好的環(huán)境下同樣具備有較高的可識(shí)別性。作為一款合資品牌入門級(jí)小型，配備ADAS系統(tǒng)在國內(nèi)市場(chǎng)尚屬首次，也意味著會(huì)有越來越多的品牌和廠商將主動(dòng)安全裝備納入未來的新車中。

通用汽車的Super Cruise

通用汽車也在進(jìn)一步推廣旗下的Super Cruise，可以理解成是由自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、藍(lán)線保持系統(tǒng)、以及駕駛員注意力保持系統(tǒng)三部分構(gòu)成。可以協(xié)助用戶適應(yīng)特定條件下的高速公路無人駕駛。從2020年開始，通用汽車計(jì)劃每六個(gè)月推出一款搭載Super Cruise的車型，持續(xù)到2021年底，這意味著兩年內(nèi)將推出四款新車型。

新能源除了關(guān)心續(xù)航 電池安全同樣重要

新能源發(fā)展是大勢(shì)所趨，尤其以純電驅(qū)動(dòng)最為廣泛，除了提升續(xù)航，動(dòng)力電池組的安全性顯得尤為重要。由工業(yè)和信息化部組織制定的《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。

其中動(dòng)力電池安全要求標(biāo)準(zhǔn)文件由工信部和寧德時(shí)代、國軒高科、卡耐新能源、力神電池、比亞迪、微宏動(dòng)力以及北汽新能源、蔚來汽車等單位參與起草，此次標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

動(dòng)力電池必須通過包括穿刺、碰撞、浸泡、火燒等13大類的安全試驗(yàn)，嚴(yán)苛的測(cè)試遠(yuǎn)超用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景。各個(gè)廠家除了與電池供應(yīng)商合作以外，也在電池封裝技術(shù)、BMS電池管理系統(tǒng)方面進(jìn)行創(chuàng)新，在滿足電池安全國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，實(shí)現(xiàn)了各具特色的電池安全性。

蜂巢能源的無鈷電池

蜂巢能源的無鈷電池產(chǎn)品開創(chuàng)了動(dòng)力電池的新品類，具備容量更高、壽命更長、安全性更好的特性，解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航、電池衰減和安全三大痛點(diǎn)。蜂巢能源的無鈷電池產(chǎn)品，采用疊片工藝，矩陣式PACK設(shè)計(jì)，能量密度提升5%，循環(huán)壽命提升10%，實(shí)現(xiàn)0.25s/pcs，同一時(shí)間可疊兩片極片。

在實(shí)現(xiàn)高續(xù)航的同時(shí)，蜂巢能源的NMx無鈷電池產(chǎn)品已經(jīng)通過了國標(biāo)和歐標(biāo)的全部安全性測(cè)試，在安全性能優(yōu)于三元電池，以熱穩(wěn)定方面為例，輕松通過150℃的熱箱實(shí)驗(yàn)。蜂巢能源的無鈷電池產(chǎn)品開創(chuàng)了動(dòng)力電池的新品類，具備容量更高、壽命更長、安全性更好的特性，解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航、電池衰減和安全三大痛點(diǎn)。

比亞迪的刀片電池

比亞迪研發(fā)的刀片電池形如刀片，因此得名。其本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，比亞迪通過匹配磷酸鐵鋰電池單體結(jié)構(gòu)的扁平化技術(shù)和電芯直接成組方案，大幅提升了電池的成組效率和空間利用率。磷酸鐵鋰電池本身的自燃溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元電池。通過比亞迪特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得刀片電池散熱面積比較大，所以刀片電池產(chǎn)熱的能力相對(duì)下降。

刀片電池采用扁平化鋁合金外殼和疊片工藝，具有很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)比亞迪將電芯拉長，并固定在電池包的邊框上，這樣電芯既是能量體，又可以作為電池包的結(jié)構(gòu)梁，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大幅提升了電池系統(tǒng)耐機(jī)械沖擊和擠壓的能力。刀片電池將磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提升了50%，并且能夠輕松通過在國標(biāo)中已經(jīng)取消的測(cè)試——針刺測(cè)試。刀片電池很好地遏制了自燃風(fēng)險(xiǎn)。

榮威R ER6采用大模組封裝方式

榮威R ER6使用NCM523電池組以大模組封裝方式，保證電池安全的基礎(chǔ)之上進(jìn)行電池能量密度的擴(kuò)容。它把多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模組打散再集成的定制化大模組方案，大幅減少零件數(shù)量以及零件安全連接需求空間，進(jìn)一步提升集成效率、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。實(shí)現(xiàn)體積能量密度提升34%，電池包僅靠523電芯，就把能量密度高做到180Wh/kg，與上一代產(chǎn)品相比，質(zhì)量能量密度提升了15%。 

電池安全永遠(yuǎn)具備最高優(yōu)先級(jí)，上汽在ER6設(shè)計(jì)中選擇了成熟穩(wěn)定的NCM523電芯、硅膠復(fù)合材料和玻纖材料組成的雙層防火罩，并設(shè)置了平衡閥、防爆閥構(gòu)建疏堵結(jié)合的排氣通道。通過BMS電池管理系統(tǒng)和熱失控報(bào)警機(jī)制，對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控，有效延緩熱蔓延過程，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

總結(jié)：汽車依然是日常出行的主要交通工具，日益進(jìn)步的安全技術(shù)和逐漸提高的安全意識(shí)，汽車無論是從傳統(tǒng)能源時(shí)代向新能源時(shí)代發(fā)展，亦或是從人工操作到自動(dòng)駕駛進(jìn)化，車輛本身的安全技術(shù)應(yīng)用以及周邊參與交通安全設(shè)施的改善，都在保障人類安全出行。相比早期的車身被動(dòng)安全吸能保護(hù)，如今向全面主動(dòng)安全進(jìn)化，避免不安全的事件發(fā)生成為新的發(fā)展方向。

(責(zé)編：劉明亮) 文 | 新浪汽車