雖然當前特斯拉在自動駕駛及汽車智能網聯方面，與傳統車企相比，擁有領先的優勢。但是，新技術的穩定與可靠性，卻并不一定能夠時刻讓消費者放心。

最近一段時間，海外有20余位車主相繼對特斯拉提起了訴訟，原因是特斯拉旗下的Model 3車輛，也存在類似于Model X和Model S等車型“自動加速”的故障隱患。

而聯想到6月中旬，同樣發生在國內的Model 3在行駛過程中突然自動加速且剎車失靈，狂奔8公里最終造成車禍的案例，似乎并不是偶然。針對國外訴訟和國內的事故，特斯拉極力否認。

“突然加速”蔓延到Model 3車型

這起訴訟最初是由美國6個州的8名原告于1月份提起的，周一擴大到11個州的23人。這些特斯拉車主聲稱，這家汽車廠商“匆忙間將其汽車推向市場時，始終在故意忽視一個危險的問題”。

起訴書中援引了195起向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA）提出的投訴，它們都稱突然加速影響了特斯拉汽車。根據向加州中部美國地區法院提起的訴訟，其中52起投訴涉及Model 3，47起涉及Model X，96起涉及Model S。

二者都出現了“突然失控加速”問題，現在這個問題“也出現在Model 3上”。原告們稱：“這個缺陷會導致Model X、Model S和Model 3在沒有司機提示的情況下突然加速。這些車輛在沒有人踩加速踏板的情況下也能全速加速，實現高速行駛。”

特斯拉在1月份的博客文章中表示，該公司已經與NHTSA討論了汽車突然加速的投訴，并且稱“在我們與他們一起審查的每個案例中，數據都證明車輛運轉正常”。特斯拉對所有的案例通過鑒定的結論都是車主操作不當，把油門當作剎車，將油門踏板一直壓到 100% 所致。

6月中旬，國內江西的一位Model 3車主，也發生了類似的遭遇。車主在駕駛自己的Model 3時，車輛突然失控，自動加速到100多千米的時速行駛，剎車也不管用。車主一路上躲避了幾十輛汽車后，最終車輛發生碰撞翻滾，并且起火。

對于此事，特斯拉的回應同樣是車輛正常不存在自動加速現象，同時并未檢測到車主踩下制動踏板，沒有進行制動操作。

“E車匯”也就上述訴訟和事故聯系了特斯拉中國方面，目前尚未得到回應。

深層原因到底如何？

汽車已經發展了百年，車輛工程高度成熟，在所有汽車的底層設計邏輯中，不論是燃油車還是純電動車，油門和剎車一定是兩套完全不相干的控制系統，二者之間沒有什么結構上的交集。

同時，剎車系統在車輛中的執行優先級是最高的。

最基本的一個原理就是，剎車踏板下都有一個傳感器，當駕駛員踩下剎車的時候，傳感器會將一個剎車信號傳送給電腦，汽車就會主動降低或切斷動力輸出，就算你同時踩著油門不放，或者開啟了自動駕駛，車輛一樣會停下來，這就是“剎車優先系統”。

從國內江西的事故案例中，根據車主的描述，事發當天引發該起事故的Model3設定最高限速是127km/h，而當時車輛正好突然提速達到127km/h，并且持續到了撞車之后，說明當時特斯拉輔助駕駛突然介入，并且無法進行剎車。

通過查閱資料我們可以發現，在2018年的時候，美國《消費者報告》對特斯拉Model3的剎車距離提出質疑。后來特斯拉僅通過遠程空中升級，就成功的將制動距離從46.3米提升到40.5米，這也證實了該系統是需要配合軟件程序的。

有汽車工程方面專家向“E車匯”表示，目前特斯拉的智能化程序相當之高，如果在某種特定情況下，這個負責這個制動系統的電腦出現死機，恰好油門（電門）又被腳墊或者其他物體阻擋回彈，那么很有可能就使車輛一直處在加速狀態。又或制動踏板到制動系統的硬件傳動發生斷裂，導致—制動器沒有識別到制動請求，所以沒有減速。

在高智能化的車輛當中，其實與一般的電子產品很相像，系統不穩定，偶爾的死機，這些或許都會導致事故的發生。

隨著特斯拉在國內的上量，類似的潛在問題可能國內的車主也可能遇到，在特斯拉沒有完全調查清楚這些事故的時候，車主們也得留個心眼。當然具體情況，還需要等具有公信力的鑒定報告后再下結論。

文 | E車匯