2020年，黑天鵝事件的疫情影響，全球汽車市場進入至暗時期；行業多艱，不管車企有多難，時間也沒有留下不舍，不知不覺半年一晃而過。在中國汽車市場復工、復產、復市的節奏有效帶動下，汽車銷量持續回暖，傳統主機廠成為支持銷量增長的主力。

而對于造車新勢力等品牌而言，留下更多的是“熱鬧是他們的，我什么也沒有”的蕭瑟感。進入2020年，本就岌岌可危的造車新勢力們再次被推到風口浪尖，拜騰重組，暫停中國造車業務；博郡和一汽夏利混改跳票；賽麟內訌，董事長王曉麟被立案等等~除了蔚來汽車、理想汽車等幾個有限的頭部企業以外，超過80%的造車新勢力都已經偃旗息鼓。

近日，一則愛馳汽車和路德科技簽署合作協議的新聞引起筆者注意，雙方將憑借各自海內外的資源及創新模式，打造汽車銷售新模式。沒想到，自“蔡建軍”離職后，愛馳汽車還在不溫不火地堅持著自己的“造車夢”。

只是不知道，默默“努力”的愛馳汽車還剩幾分勝算。

談及造車新勢力的發展，某位媒體人曾向筆者強調：“造車新勢力的出現既有偶然性，也存在必然性。新四化的發展是其出現的必然；國家重視和政策引導，補貼紅利刺激則是其出現的偶然。被紅利遮住眼睛的資本一窩蜂地涌入造車行業，卻忽視了背后的復雜性。”

據上述媒體人的觀點所述，造車新勢力能夠獲得資本支持，源于契合“新四化”的造車理念。在汽車存量市場逐漸飽和的情況下，這種理念能夠激發資本家最原始的欲望、也能夠引起消費者對新鮮事物的好奇。

但能夠交付合格產品或者說交付產品合格的新勢力品牌少之又少，自燃、質量投訴等問題鋪天蓋地，警醒了消費者，也嚇跑了投資人。

造車新勢力的生存愈發艱難，想活下去，就得把當初的“不為掙錢只為圓夢”的勵志故事講得更漂亮，讓投資者相信造車新勢力還能走得很遠。于是，愛馳汽車選擇在“出海”上做文章。

隨著國內汽車市場進入存量時代，走出國門，進軍海外市場，成了近兩年來所有中國車企共同的目標。愛馳汽車從2018年開始就鎖定了這個方向，并積極行動，比如參與日內瓦國際車展、向歐洲市場出口汽車等。

在水滴汽車APP看來，以上的行為都是噱頭大于實質。企業內部人士曾透露，愛馳汽車的出海不同于吉利、長城、上汽等頭部企業的海外戰略，既不涉及產業鏈出海，也不會在海外搭建實體網絡，而是與海外經銷商合作，“我賣車給他，他拿到國外賣，維修保養也是他來提供”。

這種模式的好處顯而易見，以最小的成本，換來最大的背書。但內里的空虛，很難掩飾。今年初，愛馳汽車布局了天津、鄭州、上海、青島、杭州、成都、昆明等10座城市12家體驗店；圍繞6個核心城市及44個省會城市，授權44家銷售渠道伙伴，50家服務渠道伙伴為愛馳U5落地打基礎。

可惜效果欠佳。據悉，愛馳U5上市半年多來，不僅從未發布過具體銷量，媒體方面也只有其2月份一輛上險車型和500輛裝車出口歐洲的新車數據。

談及銷量，愛馳汽車前執行副總裁蔡建軍曾表示，愛馳U5的前期目標是要把用戶體驗做到極致，讓用戶充分體驗新車的品質和安全更重要。

令人玩味的是，注重用戶體驗的蔡建軍已經于5月份離職。彼時，距離他說出“用戶體驗重于銷量”的觀點，剛好半年。

一個在國內市場都寂寂無名的品牌，到了更加成熟的歐洲市場，就能大放異彩了？恐怕讓人難以信服。

但愛馳汽車是幸運的，疫情讓全球汽車市場全面下行，主流車企亦不能安然無恙，更何況新興品牌，這給了愛馳汽車一個完美解釋銷量不濟的理由，也讓它的出海故事可以再講得長久一些。

而愛馳的故事，總是不乏“奇幻色彩”。去年12月份愛馳U5在海南舉行的戶外發布會，原本陰云密布的天空在公司幾位“大佬”的上香祝禱下最終放晴，使得發布會有驚無險地成功舉辦。這樣的“神跡”從愛馳內部人士口中講出，就是“誠心感動上蒼”。

不過筆者還是想說，“誠心感動上蒼”其實不難，難的是“實力打動用戶”，愛馳汽車想要挺下去，只靠講故事遠遠不夠。

一位行業人士一語中的，在愛馳汽車身上看到的更多是傳統車企的身影，并沒有看到真正的產品極致、服務極致，品牌價值本就不完善，消費者更擔心成為其品牌成長歷程中的“一棵韭菜”，投資人也擔心這是一個無底洞，難以填滿。

如此看來，愛馳汽車當下要做的恐怕不是“高舉高打”，而是腳踏實地，回歸產品和服務，為自己正名。

文/李躍