“在付強看來，融資本身是可以造勢的，但是這不是愛馳的風格。此外，愛馳需要資本的支持，但是不能被融資綁架，這是愛馳的原則。”

7月24日-8月2日，第二十三屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城舉行，成都國際車展率先拉開了本年度國內四大A級車展大幕。本屆車展匯聚120多個國內外知名汽車品牌，參展車輛超1，500余輛，展出規模達16萬平方米。在車展現場，新浪汽車對多位車企負責人進行了采訪，對企業發展、后疫情時期的戰略打法等問題進行深度交流。

接受新浪汽車采訪時，愛馳汽車聯合創始人、總裁付強表示，在眾多造車新勢力企業中，愛馳汽車融資不是最多的，但是成本一定是最低的，產品一定是品質最好的。“我們的愛馳超級智慧工廠，業內看過的沒有不服的。陳志鑫作為上饒市汽車產業顧問，目前正在專項指導愛馳汽車。”付強如是說道。

在付強看來，融資本身是可以造勢的，但是這不是愛馳的風格。此外，愛馳需要資本的支持，但是不能被融資綁架，這是愛馳的原則。據付強透露，愛馳最近的一輪融資在本月底，下月初關閉，愛馳的融資是與產業發展相結合。

以下是采訪實錄：

新浪汽車：愛馳疫情以來在市場營銷方面的動作？

付強：我們自去年首款量產車愛馳U5海南上市，剛拉滿弓就出現疫情，這對愛馳造成的損失可以說是幾何級的。我們3月前往歐洲，當時日內瓦車展取消，我們損失巨大，當時的投入都沉沒了。

就算是在疫情期間我們營銷轉移線上平臺，作用也不大，前期線下沒有鋪出去。可以說，雖然我們在歐洲市場有所成績，但在國內損失巨大。

好在我們也在疫情這個階段做了調整，不斷和用戶、車主進行深度溝通，更加了解他們的需求，并且沉下心對產品和服務進行升級，6月開始重整再出發。

產品層面，很多媒體老師原先就對U5硬件方面的表現反饋非常正面，軟件方面我們做了很多迭代。經過疫情的重整，我們的準備會更加充分。U5在市場怎樣定位，也會有更加有的放矢的調整。

在車聯網方面，在車聯網系統方面，自愛馳U5上市之后，已經釋放了3個版本，下個月將釋放最新版本V1.4版，今后還將繼續快速迭代升級。在新版本中，全新升級交互視覺系統，會新上線智能虛擬助手“小馳”，打造愛馳電臺，優選海量內容；新增自定義聲音復刻、語音寶盒、支持更多豐富語義；還將提高車機流暢度等。

在整車控制系統方面，至今已完成了19次軟件升級，優化改進了102項功能點，實現九種不同的駕駛感受，得益于以上升級，U5的實際續駛里程也同步增加。還有電控方面，電池管理系統（BMS）軟件歷經了14個大版本迭代升級，極大提高了電池系統的安全防護水平，保證電池安全，延長使用壽命。

在貼近、服務用戶方面，愛馳將線下體驗和銷售網絡觸角，發展到能與用戶親密接觸的商圈、社區和城市中心，縮短用戶與產品之間的空間距離、溝通距離和信息獲取的距離。線下渠道的節奏雖然慢了，但是準備更夯實了。

愛馳的數字伙伴APP，不僅實現線上線下與用戶0距離的體驗，而且通過體系的升級、將為車主、潛客、新客提供具有高社交價值的平臺。

再加上，我們在歐洲市場的評價非常好，提及率很高，歐洲的合作伙伴Euronics都已經在進行U5銷售服務的培訓，他們對于U5的銷售非常有信心。這對于我們全面發力給予了精神層面的支持。

新浪汽車：在歐洲的渠道模式是怎樣的？

付強：邏輯上跟國內一樣，銷服分離、盤活存量資源、進一步貼近消費者。這等于是把我職業生涯前15年合并的東西打散。今天的消費者更需要一種主動服務，但歐洲消費者在表現上和國內有點區別，在歐洲，家電場所、連鎖維修比較成熟和健全，所以我們在歐洲與最大維修連鎖A.T.U合作。我們第一期進軍的五個國家，基本全部覆蓋。

另外，安聯保險、Leaseplan為我們提供保險和租賃服務，總之我們在歐洲的業態是非常完善的。

新浪汽車：關于融資與銷量目標，有什么計劃？

付強：造車新勢力里，頭部陣營的企業發力比較早，在資本市場影響力比較大，與政府深度捆綁，很多在遞交或正在遞交IPO申請。愛馳是下場最晚、仍在場比賽的選手，要說缺錢，新創企業是永遠在路上的，但是仍然有錢花。我們在融資的同時，怎么花，也是個學問。真正節省成本的還是靠體系能力。愛馳汽車融資不是最多的，但是成本一定是最低的，產品一定是品質最好的。我們的愛馳超級智慧工廠，業內看過的沒有不服的。陳志鑫作為上饒市汽車產業顧問，目前正在專項指導愛馳汽車。

融資本身是可以造勢的，但是這不是愛馳的風格。如果是資本市場的財務投資人，那會有一個從眾效應。但是我和谷峰是做產業，創建這家企業的出發點，第一是要抓住汽車四化浪潮的窗口，第二真正初做一個原創的中國品牌，日后在汽車市場有所表現。所以說我們需要資本的支持，但是我們不能被融資綁架，這是我們的原則。最近的一輪融資在本月底，下月初關閉，我們的融資是與產業發展相結合。

對于銷量預期，作為初創企業，目標實現1，3000的銷量，國內10000臺，海外3000臺。

新浪汽車：上半年新造車的高管流動非常頻繁，怎么看這個變化？

付強：初創公司是創業，所以里面有兩個脈絡，第一個是創始團隊。首先，創始團隊有兩個合伙人公司，成員40人，目前仍然在管理崗位的還有38個。一方面是好事，體現創業初心一直在，一方面是壞事，這些不一定是創業過程現階段仍然需要的。所以我們中就會有是股東的管理者和非股東管理者。全球最偉大的公司谷歌公司的聯合創始人，也就是副總裁成立的。所以這一點上我們的觀點很清楚，誰對就聽誰的，企業在發展時期需要人才的時候，不缺人才，而在再拔高的時候，需要更有能力的人，以及人才的角色調整，進進出出，這是正常的規律。比如現在，我親自在操勞營銷的事，并且培養團隊的力量，金新是大家比較熟悉的，現在做我們銷售公司的常務副總裁來協助我們工作，就大概這個意思，注重服務。

新浪汽車：拜騰、賽麟等都敗擂，誰能活下來？

付強：現在說都太早，至暗時刻有可能就意味著高光時刻，不能以當下好壞論英雄，賽道在收窄，圖像在清晰，但也不能說可以看到本核。同時也真心為目前跑得快、在頭部的新勢力感到高興，他們在引領整個產業往好的方向。敗擂的有可能會永久退出，也有可能會復活。

新浪汽車：愛馳會有一些和政府、產業園的投資和合作，這樣的戰略是出于怎樣的考慮

付強：我們先看特斯拉，是汽車智能化領域的先驅，再看特斯拉的供應鏈，有的很奇特，是因為當時想走某個技術路線，卻沒有成熟的供應鏈，所以他上游采取特殊的方式或自建供應鏈。愛馳也是這樣，社會有的，就會去選擇合適資源；沒有協作方，參與者不多的，我們就會自己做。比如我們的甲醇制氫技術。因為愛馳最終的長期定位是具有國際影響力的出行服務公司，所以我們肯定會在某個合適的時間點，做出一些戰略選擇，回溯到出行服務公司。

新浪汽車：融資方面是否有計劃？

付強：有的企業一年就上市（瑞幸），有的干到很偉大也不上市（華為）。這和資本性質和企業選擇在什么時間段選擇進入公募市場有關。愛馳汽車會按照自己的節奏來做，愛馳汽車是一個全球化的企業，透明的企業，最終走向公募是必然的。在這個時間點無法說明具體的時間點。

新浪汽車：造車新勢力除了成為OEM，是否還有其他道路，剩余資產可以怎樣去運用？

付強：一種公司是沖出來的獨立的公司（梅賽德斯、BMW），一種是強強聯合，形成戰略聯盟（奧迪）。還有一種是被兼并，或在上下游間演變。

造車新勢力的結局基本就是這幾種情況。但是都是值得尊敬的，在歷史長河中有那么一段是存在的，并且與你有關，就足夠了。

新浪汽車：造車新勢力在中國這個大環境下，是不是不依靠政府就活不下來？怎么規避與政府關系破裂的風險？

付強：首先我們先說剛才提到的資金是要素、產品是要素、人才是要素。我們看到，這些要素，政府都有。因此企業和政府之間的合作和互動是非常重要的。

在合作中必然有約定，約定清晰合作就順利。出現問題，各方都要總結。作為企業和政府方，出發點要善良，對行業的了解要通透。成功的招商行為，雙方都是明晰自己要提供什么的。

新浪汽車：國內市場是否會去拿網約車牌照？

付強：如果有這樣的下游肯定是有利的，但是沒有，也不耽誤事，關鍵看產品是否適合獨立市場。

新浪汽車：歐美好多車展取消了，怎么看國內外車展的前景？

付強：車展肯定會有變化。會線上線下對比，辦車展的目的是展示自己，同時目標還是要成交。線上會占據一部分線下成交的比例，哪些展示平臺會存在，哪些會消失，會兩級分化，以銷售為目的和以展示為目的的會留下，中間的會消失。