在迎來了幾年時間的爆炸式增長后，我們無法否認的是在2019年新能源市場逐漸進入了啞火階段，產銷數據紛紛下降過后，新能源市場在迎來蓬勃發展過后究竟還能散發多少"余熱"是一個未知數，同樣令我們不得不考慮的是，我國當下的新能源市場當中，是否還需要更多的專注新能源領域的品牌出現？

可事實卻又在告訴我們，當某一行業從"藍海"逐漸轉變為"紅海"后，市場中也總有那么一兩個自認為發現了"新大陸"的人物出現，甚至他們還一度認為，自己將會成為改變行業現狀的存在。

誰是微佳？又為何投身低速電動車領域？

近日，在新能源領域當中出現了一個熱點品牌，那就是微佳汽車。而從其號稱已經具備年產10萬輛微型電動汽車的生產能力來看，我想將其列為又一個具備一定"實力"的新勢力造車品牌也不為過。畢竟按照年產10萬輛的生產能力架勢來講，它可能也正如其所說的那樣成為顛覆低速電動車市場的存在。

只不過各位不要誤會的是，讓微佳成為熱點的并非來自于他們的氣勢，因為他們所選擇的道路則是......."碰瓷"蔚來。

在這家新勢力造車浩浩蕩蕩準備進軍新勢力造車的同時，他們也發布了自家品牌的LOGO，正如大家所見到的那樣，微佳汽車的LOGO就像是將蔚來的LOGO翻轉了過來，此消息一出，不僅諸多消費者對其LOGO的原創性產生了質疑，我想甚至連李斌也不得不好好思考一下，這個低速電動車品牌究竟為何要"碰瓷"自家這個高端新能源品牌。

不過，讓我們先放下微佳碰瓷蔚來的究竟出自什么原因，因為我也想和各位聊聊為何微佳要投身低速電動車市場，而并非是直接轉戰新能源領域。畢竟微型電動車市場銷量近兩年間經歷了大幅度下滑，再加上歐拉、五菱宏光MINI這樣的老牌廠商產品競爭，我想微佳投身至微型低速電動車領域的日子也不會太好過。

而從事實層面來看，答案也是顯而易見的。微佳汽車所隸屬的山東豐云新能源汽車有限公司注冊資本僅為1000萬，雖然這般注冊資本甚至還不及國內幾家一線電動自行車品牌，但回想起那號稱10萬年產能的說辭，微佳也顯然有著比肩一線自主汽車品牌的勇氣！

而從其注冊信息當中我們也不難發現的是，其主要經營范圍為電動車生產及銷售，而若是微佳汽車想投身至新能源汽車領域，那這一欄的標注則應該是"汽車及零部件研發，制造，銷售，技術服務，技術轉讓，技術咨詢"，也就是說微佳汽車向著低速電動車市場發起"猛攻"大概率并非是自愿的，畢竟微佳汽車顯然只能"吃這個"。

從前段時間開始，業內就不斷爆出微佳汽車的諸多囧事，而在碰瓷蔚來被扒了個"底朝天"以后，微佳汽車也顯然沒有就此收手。

近日，微佳汽車再次公布了自家全新LOGO，而根據其全新LOGO來看，這次微佳汽車也大概率是選擇了"碰瓷"魏派，至此我想李斌也終于解開了為何微佳會選擇碰瓷自己，畢竟恐怕各位看官也不難看出微佳先后碰瓷蔚來、魏派有何規律可尋。