自主品牌越來越受到國內消費者青睞，以哈弗H6、長安CS75等為代表的國產SUV向來不愁賣，牢牢占據10萬級SUV市場。而隨著品牌的向上突破，在20萬甚至30萬的價格區間，也出現了不少中高端國產品牌的身影。

我們知道，在20萬的價格區間，基本是主流普通合資品牌的天下，一些國產車能夠憑借價格和配置上的優勢，錯位競爭，興許還會有一個不錯的銷量。但越過30萬的價格之后，就完全是另外一番景象，這個市場基本是主流豪華品牌的天下，想要在這一市場分得一分羹，光靠價格和配置上的優勢恐怕難以打動消費者。今天我們就來看看那些售價“不菲”的國產車，值不值得你掏30多萬？

在眾多新勢力造車集團中，理想算是一個另類的存在，它并沒有像其他車企那樣走純電動或者插電混合動力的路線，而是國內少有的增程式車型。

據工程師介紹，理想ONE在設計之初，為了解決用戶的里程焦慮，同時保留純電動車的駕駛體驗，綜合下來，認為增程式是目前的最佳方法。

很多人選車始于顏值，而理想ONE恰好在外觀方面下足了功夫，外觀大氣時尚，符合年輕人的審美，大尺寸的前臉加貫穿式的頭燈，營造出不錯的運動氛圍。

內飾設計可圈可點，全液晶儀表+功能控制屏+中控屏+副駕娛樂屏的四屏設計，科技感十足，并且車輛的大部分功能都集中在這套系統中，智能語音、在線視頻、天氣預報、在線導航等一應具備。6、7座的座椅布局可以滿足大部分國人的用車需求。

理想ONE的純電里程為800公里，其中純電動里程180公里，剩余620公里燒油行駛。動力系統由1.2T三缸發動機+鋰電池+發電機+電機構成，其中發動機全程不參與車輛驅動，只是起到發電作用，車輛的動力完全由電機驅動，百公里加速6.8秒。

不同與其他新能源車，采用增程式混動的理想ONE，在保留純電動車駕駛體驗的同時，有效解決了純電車的里程焦慮問題。理想ONE的純電續航為180公里，打8折后，還能有140km左右，平時通勤用純電，滿足日常通勤不成問題，而且外接充電，使用成本也低。在跑高速時，開啟電量保持，瞬間變“油車”，不用擔心純電動車的里程問題。油耗也能接受，2.3噸重的車，跑高速百公里油耗大概9升左右。

如果你是一個手握30萬，想要入手一臺看上去不錯的7座SUV，還想要電動車駕駛體驗，但又擔心里程問題的消費者，那么理想ONE是一款值得考慮的車。

蔚來ES6是蔚來繼ES8之后推出的第二款車型，價格更加親民的同時續航里程也有所增加，而且技術更加成熟，并且在用料和設計上依舊出色，所以ES6的市場表現更為出色。

蔚來ES6的車長為4850mm，軸距2900mm，標準的中型SUV尺寸，因為只有5座版本，所以乘坐空間表現不錯。Nomi和女王副駕可以稱得上“婦幼殺手”,在ES6上自然都有配備，不過需要選裝，女王副駕8500元。

蔚來ES6提供420km、430km、510km、490km四種續航，百公里加速5.6秒和4.7秒。

與其他純電動車相比，蔚來ES6是市面上少有的能提供換電池服務的車型。對于純電車來說，可以節省不少充電時間，不過目前換電站相對還比較少。而為了解決電動車里程焦慮問題，蔚來還能提供一鍵加電服務，不過單次的服務費并不便宜，廣州地區大概280元左右，比普通充電貴了150元左右。

大氣的外觀，豪華的內飾，女王副座駕、4.7秒的百公里加速成績和高低可調的空氣懸架，很多人在初次接觸ES6后，便會產生不錯的興趣。不過它仍然像它的老大哥ES8一樣，時不時發發小脾氣，給你落半路也不要感到奇怪。但蔚來“財大氣粗”，目前有實力在用戶關懷上下功夫，甚至有700公里救援的佳話，所以被稱為買了“半成品”的早期車主，仍然對蔚來表示滿意。

在這個產品同質化嚴重的今天，誰能夠提供更好的服務，誰就能夠贏得消費者芳心，蔚來顯然在這方面做得到位。所以對于花30多萬購買蔚來ES6的消費者來說，除了車之外，更多的是為它的服務買單，不過需要注意的是，這種服務能否持久。

紅旗這個品牌在很多國人心中都有著特殊情懷，從1958年誕生以來，就被給予厚望，并且在很多大型場合的禮賓專用車方面，紅旗也是首選。

紅旗HS7定位中大型SUV，售價34.98萬元起，在國產品牌中，算是“天價”，但與同級的豪華品牌相比，價格還是低了不少，要知道尺寸接近的奧迪Q7，起步價達到了68.98萬。

不過因為與奧迪Q7尺寸接近，并且搭載了參數相近的3.0T發動機，再加之紅旗和一汽-大眾奧迪同屬一屋檐下，所以套殼的聲音在坊間流傳開來。

對于這一張口就來的說法，買買君持保留意見，因為套殼只是毫無技術改動的做法，而紅旗HS7顯然還沒到那個地步。

比如在底盤方面，紅旗HS7采用了官方聲稱的雙橫臂前懸架，而這一代的奧迪Q7為五連桿獨立懸架。不過從結構上來看，紅旗HS7的這套雙橫臂有點類似上一代奧迪Q7的“雙叉臂”，應該都是雙叉臂的范疇，但紅旗做了一個優化，將下叉臂改成了兩個連桿，而減震支柱則固定在其中的一根連桿上。這樣的設計要比傳統的雙叉臂更有利于調教出色的公路操控性。

說人話就是紅旗HS7在底盤研發時，可能參考了老款Q7，但絕不是簡單的“拿來主意”，某種意義上可以稱為“借鑒后的自主研發”。

動力方面，HS7搭載3.0T機械增壓V6發動機，最大扭矩轉速為3000-5000轉，相比其他3.0T發動機，爆發力來得相對較晚。與發動機匹配的是愛信8AT變速箱，平順性表現不錯，但與發動機的匹配還有待提升，畢竟百公里加速7.8秒的成績，和奧迪Q7 3.0T車型還是有一定差距（百公里加速5.9秒）。

在配置方面，這一價位的國產車自然不會讓人失望，高配車型上帶有車內氛圍燈、后排隱私玻璃、空氣懸架、全速自適應巡航、真皮座椅、BOSE音響等，豪華配置絕對到位。

紅旗HS7的起步價雖然“只要”34.98萬，但帶有空氣懸架的車型售價去到了41.58萬，花40來萬，可選擇的豪華車型太多，奧迪Q5L、奔馳GLC、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5都在這一價格區間。在品牌影響力和動力匹配上，紅旗還差些意思，但HS7勝在車身尺寸和配置用料上，并且全系標配3.0T V6發動機。而與同級的奧迪Q7、奔馳GLE相比，紅旗HS7在豪華上的體驗不比前者差，并且在售價上要親民不少，對得起國產豪華車的身份。

可以看到，在30萬元的價格區間，國產車主要以新能源車為主，因為國外品牌在新能源車領域布局晚，產品少，而且在價格、用戶體驗、設計、配置上和互聯網的玩法上，與國內幾個主流造車新勢力還是有一定差距。所以在新能源車領域，30萬左右的SUV，國產車會更受歡迎。

而在燃油車領域，與豪華品牌相比，30萬的國產車主要還是靠性價比取勝，錯位競爭，在技術和品牌影響力上還是有一定差距。

文 | 車買買