7月3日，戴姆勒正式公布梅賽德斯·奔馳與孚能科技的伙伴關系，為今年的汽車圈又添上一段“先辟謠后官宣”的精彩反轉。

7月2日晚，孚能科技披露首次公開發行股票并在科創板上市發行公告，戰略投資者名單顯示，戴姆勒大中華區投資有限公司作為戰略投資者，類型為“與發行人經營業務具有戰略合作關系或長期合作愿景的大型企業或下屬企業”，繳款金額（含傭金）為9.045億元。

次日，戴姆勒變發布官方消息，表示持有孚能科技約3%的股份。雙方合作包括研發高能量密度電池，以保障前者電氣化戰略的推進。

戴姆勒指出，在一定的技術和商業條件下，孚能科技可以在早期加入下一代奔馳EQ產品的項目。同時，為了滿足戴姆勒的電池需求，孚能科技將在德國沃爾芬建電池工廠，預計工人總數達兩千左右。

早在5月便有消息稱戴姆勒將參股科創板動力電池第一股——孚能科技，后者的主要客戶有北汽藍谷和長城汽車。對此，孚能科技方面簡單回應“未收到相關消息”，戴姆勒沉默不語，不做任何回應。

戴姆勒和孚能并非陌路。2019年9月戴姆勒曾宣布將從孚能科技采購鋰離子電池，公開信息顯示，2020年1-6月期間戴姆勒已成為孚能科技第一大客戶，對應銷售金額達到6509.20萬元，同比增長82.09%。孚能科技的第一大客戶——北汽集團，和戴姆勒是交叉持股的合作伙伴。因此，參股傳聞在業界可信度頗高。

電池供應是車企電動化改革的重要一環。由于排放壓力，戴姆勒計劃提高電動車型占比，在2022年實現歐洲乘用車生產的碳中和。同時，為了完成“2039愿景”，戴姆勒正陸續推出新能源車型。但戴姆勒和寶馬、大眾等車企相似的是，與中國本土電池的合作大多聚集在寧德時代。不久前，大眾中國宣布將投資11億歐元，成為國軒高科動力能源有限公司的第一大股東。此次戴姆勒在原先的合作基礎上，以資本形式深度“綁定”科創板動力電池第一股，對保障其電池供應、提高電動化競爭力是一大利好。

孚能科技是國內軟包電池領域的龍頭企業，此次IPO主要是擴充軟包電池產能。雖然軟包電池在中國市場銷路一般，但在國際市場的高端車型卻備受追捧。

文 | 財經網