2020年以來，全球頭部車企在華加速綁定中國動力電池供應商，在大眾入股國軒高科后不久，戴姆勒又宣布入股孚能科技，以全面開展電動化攻勢。

2020年7月2日，孚能科技(贛州)有限公司(簡稱：孚能科技)發布公告稱，公司首次公開發行人民幣普通股（A股）并在科創板上市的申請已經上交所科創板股票上市委員會審議通過，并已經中國證監會同意注冊。7月17日孚能科技將在上海交易所上市。

本次發行采用戰略配售、網下發行與網上發行相結合的方式進行，共有5家戰略投資者參與本次發行的戰略配售，分別是華泰創新、戴姆勒大中華、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投，合計將投資13.54億元，其中戴姆勒大中華區投資有限公司將投資9.05億元。

戰略投資詳情圖

7月3日，緋聞了數月的“戴姆勒入股孚能科技”也塵埃落定，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣布，與孚能科技進一步深化戰略合作，并入股孚能科技，持有其約3%的股份，同時根據協議，公司將獲得孚能科技一個監事會席位。雖然，這項投資尚待監管部門審批，而且初期持股比例僅有3%，但雙方的合作卻是未來行業極富代表的一大縮影。

牽手孚能科技，戴姆勒“2039愿景” 在華布局提速

戴姆勒牽手孚能科技，將是其在通往“碳中和”出行的轉型之路上邁出的重要一步。

2019年5月，即將接替蔡澈出任戴姆勒董事會主席的康林松宣布，將通過一項名為“2039愿景”的計劃在未來20年內實現旗下梅賽德斯-奔馳乘用車的“碳中和”目標。

具體而言，這一愿景包括3個時間節點：到2022年，在歐洲實現車輛生產碳綜合，在德國工廠使用的電力將100%來自于可再生能源；到2030年，電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將占據乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，實現全部乘用車型碳中和，包含從原材料、供應鏈、車輛生產到車輛使用、回收利用等各個階段。

同時，為保證這一愿景順利實施，戴姆勒公司將在全球范圍內投資100多億歐元。

如今進展如何呢？近日，梅賽德斯-奔馳官方表示，計劃到2020年底，在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。具體來看，插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型。其中，純電續駛里程可達100公里。

同時，梅賽德斯-奔馳的純電動車型也將在全球市場展開相應產品攻勢。目前，梅賽德斯-奔馳在市場上已經推出純電動SUV車型EQC、三款smart EQ車型以及EQV 300。接下來，基于MEA架構打造的奔馳EQS也預計將在今年年底正式發布。

面向未來快速的電動化進程，提高電池的成本優勢與確保產能供應無疑是戴姆勒的關鍵任務。雖然，戴姆勒在電池供應方面，與寧德時代等均有合作，但事實已經告訴我們，沒有深度的捆綁關系，對整車廠后續的議價能力、供應鏈安全均會帶來一定挑戰，因此，培育“嫡親”的電池供應商是長遠之計。

這也是戴姆勒牽手孚能科技的重要原因之一。在未來的合作中，雙方后續將開展高新電芯技術的開發和產業化，并大力提升成本競爭力。在技術方面，將重點通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。在產能方面，孚能科技將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，以及計劃內的產能建設。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱(Hubertus Troska)表示：“通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發、生產和采購等。”

綁定戴姆勒，孚能科技有望挑戰動力電池頭部陣營？

根據2019年度企業裝機量排名情況來看，孚能科技雖然進入前十，但與第一梯隊的寧德時代、比亞迪相差甚遠，尤其在我國取消動力電池白名單后，日韓電池供應商如松下、LG化學等進入中國市場后，國內動力電池企業格局大洗牌，加上2020年疫情的影響，孚能科技在2020年1月后跌出了裝機量前十榜單，至今未回來。

2019年度企業裝機量排名

2020年1-5月企業裝機量排名

為什么戴姆勒會看重孚能科技？

一方面，孚能科技在全球三元軟包電池領域具有競爭力，技術實力過關。公開信息顯示，孚能科技成立于2009年，主營新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統的研發生產和銷售，是全球三元軟包動力電池的領軍企業之一。數據顯示，其在軟包動力電池領域，產品出貨量和裝機量2017年、2018年連續兩年排名均為全球第三，中國第一。2019年孚能科技實現新能源汽車動力電池裝機量1.21GWh，位列國內裝機量企業排名前十、軟包電池裝機量第一。

三元軟包動力電池具有能量密度高、安全性能好、循環壽命長、充電速度快、溫度適應性強等優勢，孚能科技已經開始量產能量密度285Wh/kg的電芯產品，運用到系統層級有望突破Pack能量密度200Wh/kg，產品性能處于全球行業領先水平。

動力電池技術路線對比表

同時，孚能科技的招股書顯示，服務車企包括北汽集團、長城、廣汽、吉利、一汽、江鈴、長安等。2018年3月，孚能科技通過了戴姆勒集團VDA6.3過程質量審核，成功進入后者的供應商體系。同年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨協議，7年合計供應動力電池總規模140GWh，相當于280萬輛純電動車動力電池裝機量，訂單總額達200億歐元。

另一方面，戴姆勒表示，動力電池生產過程依然遵循碳中和的原則也是其選擇孚能科技的原因之一。2019年夏，戴姆勒與孚能科技在可持續發展領域達成合作。雙方利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產出動力電池電芯，該產品未來將搭載于包括EQS純電動豪華轎車在內的下一代EQ車型。

為滿足奔馳德國工廠未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創造2000 多個新工作崗位，且自籌建之初同樣按照一座碳中和工廠設計，預計將于2022年底完工，初始產能6GWh，后續將提升至10GWh，可配套6~8萬輛電動汽車。

目前，加上孚能科技在國內的江西贛州、江蘇鎮江兩大生產基地，伴隨訂單的增加，孚能科技已經啟動產能擴張計劃，預計到2022年國內規劃產能將達到39GWh。未來，孚能科技能否挑戰動力電池頭部陣營，我們都很期待。

文 | 汽車與配件雜志