最近新造車勢力接連“暴雷”，博郡、賽麟、拜騰等被曝出資金斷鏈、工廠停工、員工欠薪，面臨倒閉。在許多人眼里，這是意料之中的結(jié)局。

2015年開始，一批以“互聯(lián)網(wǎng)+電動”為標(biāo)簽的車企紛紛成立，大有搶先占造車“新風(fēng)口”的架勢，而這樣一批車企，為了區(qū)別傳統(tǒng)車企，被統(tǒng)一冠以“造車新勢力”的稱號。

事實(shí)證明，雖然電動車在結(jié)構(gòu)上“簡化”，在某種程度上確實(shí)降低了造車門檻，而互聯(lián)化的理念，也被認(rèn)可是汽車發(fā)展的趨勢。但是電動車仍然是車，從生產(chǎn)到交付長長的產(chǎn)業(yè)鏈條是繞不過去的。在長周期的投入仍見不到收益，讓新造車勢力的熱情逐漸冷卻下來，而隨之而來的危機(jī)比預(yù)想還要快。

當(dāng)浩瀚的新能源“藍(lán)海”市場，整體銷量不斷下滑；當(dāng)笑臉相迎的投資人，轉(zhuǎn)而避之不及；當(dāng)勤勤懇懇的員工，扭頭對簿公堂…新造車勢力們發(fā)現(xiàn)當(dāng)初的夢想終抵不過現(xiàn)實(shí)的殘酷，發(fā)出近來被網(wǎng)劇帶火的一句“靈魂拷問”：我還有機(jī)會嗎？

誰走不重要，更關(guān)注誰能留下來

實(shí)際上，目前曝出存在危機(jī)的新造車勢力，只是龐大陣容中的“冰山一角”。根據(jù)天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國目前經(jīng)營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”的企業(yè)超過14萬家，超過83%的新能源汽車企業(yè)成立于5年之內(nèi)。

目前受多方因素影響，車市大環(huán)境并不景氣，并不僅是造車新勢力面臨危機(jī)。根據(jù)了解發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)品牌4S店客流有明顯下滑，一批傳統(tǒng)車企也面臨或者已經(jīng)被市場淘汰。因此當(dāng)整個行業(yè)危機(jī)來臨時(shí)，大批“一窮二白”的新能源車企處境艱難，也是市場充分競爭的結(jié)果。

此時(shí)新能源“戰(zhàn)場”像極了2010年由于團(tuán)購而帶起的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，而當(dāng)時(shí)團(tuán)購網(wǎng)站何止千個。當(dāng)時(shí)團(tuán)購網(wǎng)站同樣門檻很低，搭建平臺系統(tǒng)總體成本在1萬元，相比現(xiàn)在“紅火”的直播帶貨，在技術(shù)含量上高不了多少。而當(dāng)時(shí)團(tuán)購戰(zhàn)局中留下來最知名的企業(yè)就是美團(tuán)，但是美團(tuán)業(yè)務(wù)重心早已不再團(tuán)購上。反而是后來者“拼多多”算是把團(tuán)購的思路“修成正果”。

因此對于目前國內(nèi)新能源車企形勢，遠(yuǎn)沒到大局已定的時(shí)候。雖然從銷量上看，已經(jīng)形成相對比較穩(wěn)定月銷過千的第一梯隊(duì)，但是從之前網(wǎng)上曝出數(shù)據(jù)看，所有新造車勢力月銷量加在一起也不到萬輛，還不及特斯拉一款國產(chǎn)車型月銷量。

目前排在第一的蔚來單月銷量超過3千輛，但這并非是遙不可及的差距。而去年年底才開始交付的理想one，憑借月銷2千輛就已經(jīng)到了第二的位置。因此對于新造車新勢力而言，只需要一款車型，就能完全扭轉(zhuǎn)“戰(zhàn)局”。反之也是一樣，只要主力車型賣不動，危機(jī)馬上就會來臨。

目前銷量排在前列的新能源車企，仍然“小心謹(jǐn)慎”。對于造車新勢力最終只有“蔚來、理想和小鵬”三家能留下的言論，小鵬汽車董事長何小鵬還是有清醒的認(rèn)識，表示對這個事情的看法還是要繼續(xù)觀察。

堅(jiān)定新能源，傳統(tǒng)車企改變戰(zhàn)局

一面有人退出，另一面還有更多“實(shí)力派”正加入戰(zhàn)局。對于新能源汽車在中國發(fā)展，美團(tuán)CEO王興拋出自己的觀點(diǎn)：“平心而論，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國企業(yè)沒有理由贏；但是，在正在到來的智能電動車時(shí)代，中國企業(yè)沒有理由輸。”

雖然這其中，有王興在為美團(tuán)投資新能源車企造勢的成分在里面，但是新能源車型在中國廣闊前景，已經(jīng)得到普遍共識。一方面在于中國龐大的市場容量；另一方面在于目前國內(nèi)政策支持和投入力度遠(yuǎn)超其他國家。

面對“一家獨(dú)大”的特斯拉，并不僅僅是“狼來了”的威脅，特斯拉在新能源方面的示范和帶動作用，更進(jìn)一步刺激與汽車相關(guān)和不相關(guān)中國企業(yè)，開始著力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。

對于國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)格局，并不只是聚焦在新造車勢力上，更大的“變量”還在于傳統(tǒng)車企調(diào)整和改變。目前在新能源方向的“轉(zhuǎn)變”上，多數(shù)傳統(tǒng)車企顯得有些遲緩。背后的原因一方面在于燃油車型依然是銷量主力；另一方面還在于調(diào)整難度要大很多。

但是畢竟有多年造車“底蘊(yùn)”，傳統(tǒng)車企在研發(fā)和車輛生產(chǎn)方面，還是非常有實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)的。因此不少車企開始通過建立新工廠或者成立新的合資公司，“另起爐灶”打造全新的新能源產(chǎn)品體系，同時(shí)以新能源車型為導(dǎo)向，逐步進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，探索新的營銷模式和思路。

傳統(tǒng)車企一旦“捋順”新能源鏈條，前景還是很值得期待的。因此對于江淮大眾（江淮與大眾合資）、光束汽車（長城與寶馬合資）、蔚星科技（吉利與戴姆勒合資）以及中汽創(chuàng)智（一汽、東風(fēng)、長安等合資）等目前還名不見經(jīng)傳、或者還很陌生的企業(yè)，未來有可能排在銷量和技術(shù)實(shí)力榜單前列。

文 | 汽扯扒談

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)