7月2日，賈躍亭對外宣布破產重組完成，債權人信托隨之設立并運營，全體債權人將以FF股東的身份共享FF未來成功的成果，同時，他還稱FF的發展正式走上了快車道。

賈躍亭的造車事業能否重啟尚是未知數，今年以來，賽麟、拜騰汽車等造車新勢力相繼暴雷，東風雷諾、神龍汽車等法系車集體潰敗。作為新十年的開端，車企的2020不太尋常。

7月1日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代財經表示，今年競爭淘汰加劇，傳統車企也正面臨市場飽和以及轉型的壓力，同時市場集中度也在提升，因此不少車企撐不下去。

圖片來源于東風雷諾官網

下半年大幕已經開啟，一些居于行業末位的車企正處岌岌可危的處境，行業馬太效應儼然加劇。

造車新勢力相繼熄火

6月30日，國內兩家造車新勢力又不約而同占據輿論中心。

當日，南通嘉禾宣布，由于賽麟汽車董事長王曉麟遠避美國，因此將動用自有資金解決江蘇賽麟汽車相關涉及資金款項等問題，此前王曉麟被員工實名舉報數十億國資流失，隨后原本統一戰線的大股東南通嘉禾和董事長反目；拜騰汽車也被曝出公司CEO戴雷召開會議，決定自7月1號起暫停中國內地業務運營，暫停運營時間至少六個月。

除了賽麟和拜騰，今年以來，包括綠馳、前途、博郡汽車等多家造車新勢力都掙扎在生死線上，兩相對比之下，蔚來、小鵬、理想等新勢力韌性凸顯。

造車新勢力上牌量一覽，數據來源于公開資料

根據車企的最新上牌量數據，今年前五月，只有5家造車新勢力銷量過千，其中，蔚來汽車領跑，而包括云度、新特、奇點、天際汽車在內的車企銷量不到一百輛。

造車作為重資產行業，在資本瘋狂的前幾年，造車新勢力無疑是融資的大贏家，但資本風口退后，捉襟見肘的車企便立馬陷入停擺境況。

錢荒之下，接踵而來的就是拖欠員工工資和供應商合作款項。股東、董事長相互“討伐”等劇本也在造車新勢力中頻頻上演。

今年5月，前途汽車被曝公司董事長陸群已被法院列為限制高消費人員。時代財經查詢天眼查獲悉，截止6月8日，陸群共有3條限制消費令，時間分別是5月12日、6月5日、6月8日。

此前，前途汽車就已被曝出欠薪，直到今年6月，仍有員工向媒體披露并未收到離職前的工資。

同樣遭遇欠薪風波的還有博郡汽車和賽麟汽車。

自今年初以來，博郡汽車不少員工就多次在網上曝出公司拖欠薪資、供應商斷供等消息。公司資金出現嚴重問題，博郡卻也無能為力，自去年購買一汽夏利的生產資質以來，博郡汽車尚未開始量產就已出現如此窘狀，在6月28日，黃希鳴還在公司內部群無奈表示，目前，沒有土地廠房等可變賣資產解決員工實際問題。

賽麟汽車也于6月底徹底“暴雷”，作為賽麟汽車大股東的南通嘉禾，直指公司董事長王曉麟遠避美國，并將動用自有資金解決員工欠薪問題，而王曉麟也通過內部郵件，指南通嘉禾非法侵占公司，導致公司員工停薪失業，目前，雙方仍隔空交火。

此外，拜騰汽車也于6月30日宣布中止內地市場至少6個月的運營；而早在今年3月，綠馳汽車就已“賣身”河南國投。

“這些瀕臨淘汰的企業一般都是缺乏自主創新能力的企業，僅靠資本推動而造車。”7月1日，著名經濟學家宋清輝告訴時代財經，造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的傳統大牌車企相比，我國的一些造車新勢力還需慢慢積累和沉淀，這也是為什么造車失敗的很多，成功的少之又少的主要原因。

法系車集體潰敗

除了造車新勢力，一些傳統車企日子也不好過，法系車首當其沖。

今年4月14日，東風集團股份發布公告稱，鑒于國內汽車市場下滑和東風雷諾的經營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。

雷諾集團也于當日對時代財經稱，此次全新戰略是順應時代潮流的大趨勢。“雷諾電動車業務在歐洲市場是數一數二的，這是我們最強的資源，因此希望把這塊資源在中國進行聚焦，充分發揮其優勢。”

按照雙方發布的公告，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。

東風雷諾敗退早有端倪，在去年，其銷量只達到1.85萬輛，同比下降63.1%，據最新銷量數據，截止今年5月，東風雷諾今年只售出1373輛，同比下跌81.44％。

此外，神龍汽車亦獨木難支。據東風汽車銷量數據顯示，今年前五月，神龍汽車的銷量只有17857輛，同比大跌66.24％。

國內各車系市場份額一覽，數據來源于中汽協

據中國汽車工業協會數據顯示，今年1-5月，乘用車產銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%，而法系車的份額已經跌到0.3％，按照上述份額，法系車前五月的銷量只有慘淡的1.8萬輛，雖然各方的統計口徑不完全一致，但這個銷量數據也和東風雷諾、神龍汽車的銷量總和接近。

法系車的節節敗退和自身品牌的偏執有莫大關系，曹鶴也表示，法系車一直以來在國內的發展都呈現出水土不服之狀。

7月2日，有業內人士告訴時代財經，法系車雖然不像德系車那樣有很高的知名度，但在外觀和配置等多方面都有自己個性和風格，此外，法系車本土化能力不強、定位小眾、合資公司管理等多種因素都讓其逐漸式微。

車市淘汰賽加速

在經歷過上半年的車市洗禮之后，國內汽車行業正處恢復期，今日下午，中汽協就預計6月份汽車銷量將同比增長11%。不過，業內預測全年的銷量還是會出現負增長，車企所承受的重壓仍然懸頂。

根據中國汽車工業協會統計的重點企業銷量快報情況，6月汽車行業銷量預計完成228萬輛，環比增長4%，同比增長11%；1-6月汽車行業累計銷量預計完成1024萬輛，同比下降17%。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅6月份在接受時代財經采訪時就預計，今年全年車市負增長幅度或在15%以上。車市整體環境未有質的改善，這對于弱勢車企顯然不是一個積極信號。

部分月銷量未過萬的車企一覽，數據來源于公開資料

根據車企最新公開的銷量數據，包括東風啟辰、廣汽三菱、北汽藍谷在內的至少6家車企在今年5月銷量未能突破一萬輛。

尤其在車市淘汰加劇的情況下，對于弱勢品牌的退出猜測也不絕于耳，長期銷量墊底的東風裕隆就在6月17日被曝出將退出大陸市場，

乘聯會數據顯示，今年前五月，東風裕隆銷量僅43輛，如此慘淡的銷量表現確實難堵悠悠之口。不過，6月29日，東風裕隆相關負責人在接受采訪時稱，不會退出大陸市場，并表示未來將繼續調整轉型。

7月2日，一名前納智捷經銷商人士也向時代財經表示，據他了解，納智捷現階段不會退出，應該后續會有新的發展動作出來。

此外，三菱汽車也在6月被傳出退出國內市場，不過，廣汽三菱方面很快否認了相關猜測，并表示，關于中國，三菱會和現有的合作伙伴繼續開展今后的事業。

對于車市的加速淘汰賽，曹鶴告訴時代財經，優勝劣汰，這是市場規律，同時還可以促使汽車行業資源重配、技術進步；宋清輝則表示，今年很多企業走向邊緣，這對行業格局影響很大，之后兩極分化會更加嚴重。

文 | 時代財經

圖 | 來源于網絡