6月29日，由兵裝集團、中國一汽、東風公司、長安汽車、江寧經開科技共同出資組建的中汽創智科技有限公司在江蘇南京揭牌成立，這是繼2017年12月，一汽集團、東風汽車、長安汽車簽訂《戰略合作框架協議》后時隔2年6個月關于三方合作的又一新動作，這讓三大汽車央企的整合重組猜想再添新支撐點。

乘風破浪的三大汽車央企

據悉，中汽創智注冊資本為160億元，計劃將在5年內建成超級智能新能源技術平臺，同時確立了“三至五年，打造中國第一、世界一流的創新型汽車高科技企業”的目標。

從目前來看，我國確實已經連續5年位居全球新能源汽車產銷第一，并且具備了放眼全球都較為成熟的新能源汽車產業鏈，同時也擁有了一批具有國際競爭力的汽車智能化及零部件企業。然而面對我國汽車技術研發、品牌影響力等歷史遺留的短板，以及國內其他強有力的競爭對手，中汽創智在短短幾年的時間里實現“中國第一、世界一流”的難度怕不是一般的大。

在中國的傳統文化中，一直都將謙虛看作是一種美德，“中國式謙虛”也存在各行各業。

阿里巴巴創始人馬云曾在出席活動時被一位自稱是香港頂級富豪的人在馬云面前炫耀自己是香港頂級的手袋設計師，中國頂級的手袋制造商，也是香港頂級的零售店，還是頂級的推銷員。而馬云回復，“我知道我比你好，但我永遠不會說我比你好。我知道我是頂級，但我永遠說我是老二。”

據官方消息披露，一汽集團、東風汽車和江寧經開科技分別出資40億元，各自持股比例為25%，長安汽車與其實際控制人兵裝集團分別出資5億元和35億元共計40億元，持股比例也為25%。作為由三大汽車央企參與組成的中汽創智在揭牌成立之際就亮出“中國第一、世界一流”的目標，看來是做好“乘風破浪”的準備了。

井然有序的落子

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，在汽車圈遍地賈躍亭的2020年顯得有些苦楚卻又稀松平常。

2020年新冠肺炎的這只“黑天鵝”加速了汽車行業的洗牌，尤其針對那些高喊“造車夢”卻又沒能付諸實際行動的造車新勢力，與之相對應的，傳統車企的轉型卻顯得小心又謹慎。

三大汽車央企的合作便是如此，自2017年底戰略合作框架協議簽訂后，一直積極穩步推進。

據了解，目前三方各成立12個項目組，分別在宏觀政策及產業發展研究、整車平臺、動力總成、新能源、智能化、新商業模式、基礎研發及體系構建、零部件采購、倉儲物流、生產制造、國際化布局及資本合作等方面展開具體的項目合作。

在2019年3月，由一汽、東風、長安與騰訊、阿里、蘇寧等互聯網科技公司共同成立的“T3出行”便是戰略合作在物流領域的落地。T3出行著力發展共享出行業務，目前已經登陸了南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州等城市。

倉儲物流作為三方戰略合作的重要業務領域之一，在2020年初確立了“1+1+3”物流企業戰略合作模式。據悉，下階段，三方還將根據研討輸出的整車物流、零部件物流、售后備件物流、聯合物流技術研究4個領域，積極推進9項首批物流合作項目落地。

其實，在今年1月，在長安汽車就曾經披露《關于參股T3科技平臺公司的關聯交易公告》稱，T3科技平臺公司也就是現在的中汽創智，其具體任務是要通過自主研發與投資并購相結合的方式，獲取電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術。

中汽創智董事長王國強在近日也再次證實了這點，他介紹，“該公司定位高科技平臺公司，聚焦智能電動底盤、氫燃料動力、智能網聯汽車三大業務領域，瞄準最前沿科技，通過自主、合作、協同實現核心技術掌控。”如此看來，三大汽車央企早就已經進入了深度合作階段，合作模式也不是對既有資源的整合，而是加強對核心技術的布局，只不過在對外消息的放出上滯后一些罷了。

快準狠的狙擊動作

根據規劃，中汽創智將以2020年為“基點期”，開展智能電動底盤、氫燃料動力、智能網聯三大領域關鍵核心技術攻關，初步建成數字化業務體系；以2021年至2023年為“成長期”，實現三大領域技術突破；以2024年至2025年為 “成熟期”，建成超級智能新能源技術平臺，持續驅動產業創新突破。

值得注意的是，此次中汽創智的“大本營”定在了南京。

據南京官方透露，在2018年12月底《T3科技平臺公司合資合作意向協議》確定后便開始在全國尋覓合適的“落腳點”。而江寧開發區招商團隊在得知該消息后通宵達旦的準備了長達100多頁的競標材料，有消息稱該團隊還放棄了2020年的元旦假期，在極短時間內將材料準備好并爛熟于心，當然，功夫不負有心人，該項目最終也花落南京。

在中汽創智項目啟動儀式上，王國強表示，項目選擇南京、江寧開發區，是全國海選和公開選拔的結果，主要考慮了三個方面因素：

一是人才優勢，南京擁有53所高校、85萬在校大學生、81位“兩院”院士，中汽創智要做的汽車行業最前瞻的技術，需要大量高端人才；二是產業優勢，南京具備發展智能網聯汽車的從研發、制造到測試的一整條完備產業鏈；三是營商環境優勢，南京的企業發展生態、服務優勢突出。

確實，南京一直在完善新能源產業布局，并對新能源產業出手相當闊綽，在其新能源汽車的產業藍圖上，目前已初步形成江北新區新能源汽車產業基地、溧水新能源汽車產業基地、江寧新能源汽車產業基地、新港新能源汽車產業基地四大產業基地。

南京市政府還曾定下到2025年擁有2家具有世界品牌效應的整車企業和10家以上全球知名核心零部件企業的目標，成為中國智能汽車的“底特律”。這樣看來，敢打敢拼的南京與中汽創智不謀而合，雙方也距離實現各自的目標又近了一步。

無論是從近幾個月三大汽車央企的人事變動，還是在技術領域的深入合作，都在按照此前傳言“一汽、東風、長安整合成立國汽集團”的劇本走著，盡管黨群工作部曾在2018年就澄清過該傳聞，但該傳言依舊甚囂塵上。

其實，無論合并重組與否，三大汽車央企已經在汽車行業漸漸呈現出全新的精神面貌，協力推動我國汽車產業的轉型升級。盡管中國第一、世界一流創新型汽車高科技企業的目標實現難度大，但請相信長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。