一檔《乘風破浪的姐姐》，引發了圈內圈外一波波和年齡30+女性有關的話題，這是一場符合營銷傳播規律的完美策劃——讓女人圍觀女人，好戲連臺。
上班的時候，總不能惦記昨晚追的綜藝吧！不妨在此聊一聊，鋼筋鐵甲的車市中，那個“她”正在扮演怎樣的角色。
01
香車和美女，這算什么搭配？
習慣性關注各個汽車品牌的代言人和廣告設計，曾經有三位女性和車的結合給我留有深刻印象，她們是蘇菲瑪索、林志玲和孫儷，分別曾代言DS品牌、沃爾沃XC40和 Jeep 指南者。
且不論這些品牌/車型銷量走勢如何，同為女性，從個人感性角度出發，當時孫儷的代言真走心、充滿力量……
“陪在他們（孩子）身邊時，甚至覺得自己需要比‘娘娘’更強大，要做他們永遠的盔甲，又能清楚看到自己的內心。” 已為人母，那年出差拖著行李在機場匆匆路過，看完這1分鐘的廣告片，我承認：那一刻，被震出了眼淚。
而蘇菲瑪索和林志玲給我的感覺，一句話就能表達——更高級的女人和更高級的車。不同的人對此感覺或許不同，但香車美女放在一起，就能讓（男）人浮想聯翩，盡管沃爾沃XC40也在強調車型本身對女性消費者很友好，大談女性文化，但……你懂的。
香車美女的搭配，在車展上更是標配，無論她是車模的樣子，還是“銷售顧問”的樣子，這個話題深聊下去，觸及生理、心理層面，罷了。除此之外，汽車宣傳廣告中，女主坐在副駕駛一臉幸福、崇拜望著駕駛位男主的模樣，我們對這樣的形象也都太過習慣。
只是，轉過頭，看看身邊的實際情況，大家會發現——女性，正在多維度重塑車市。她，不是廣告畫面中，用來吸睛的道具。
02
年齡30+的女性，是市場寶藏
正如節目中反復強調的那樣，女性一旦過了30歲，無論婚否育否，她都有了更多閱歷，心態上會發生很大變化；當然，不可忽視的一點是，隨著新時代女性受教育的程度越來越高，職場競爭力越來越強，以及婚戀自主，她們的經濟獨立性也越來越強。
近日，看到一則調研報告，數據顯示：從2013到2019年，中國女性用戶購車占比，由27.87%提升至30.75%，增長幅度不算很明顯，但值得關注的是， 2017~2019年電動車快速普及，女性占比也在快速提升。
這則報告指出，女性購車一般晚于男性。男性大約在25歲左右進入車市，而女性普遍在30歲以后會大規模釋放消費潛力。結合人口數據來推斷，1986-1990年正值生育高峰期，這個階段出生的女性如今都在30-35歲之間，因此報告還推斷，2020~2025年，女性對中國車市的銷量貢獻將超過700萬輛，占比突破35%。
女性消費群體的購車傾向相比男性，也更明確。前面提到了一種可能，是新能源車型受女性青睞，近兩三年來，市面上也不乏外型乖巧、好開好停的純電代步小車——另一個現象是：女性還偏愛高端品牌、轎跑SUV、兩廂車。其中，兩廂車和小型車往往不太受男性關注；但對于大型車企而言，假如乘用車型的開發一味追崇“大”，而小型車僅僅作為次之一等的入門級別產品，恐怕這將損失未來的女性細分潛力市場。
過去，女性購車群體多為“白骨精”，即白領、骨干、精英。但目前，普通職業女性、全職媽媽買車也是很常見的了。筆者認為，這或許跟當下的房地產格局還有些許關聯。目前，大型城市新樓盤多在周邊區域，女性獨立置業、或新婚定居，很多都選擇這樣的項目。遠離核心消費區域，無論是上班通勤、接送小孩，還是生活采購、娛樂社交，擁有一部自己能夠掌控的車，保證足夠大的生活半徑，這不僅是出行剛需，也是精神所需。
03
無論買或不買，“她”都很重要
不妨再把思路拓寬想一個問題：真的有那么多女人有了錢，就想要買車么？相比男性，目前女性對車的興趣肯定是遠不及口紅、服飾和包包……
我問過身邊不少居住在城市的女性朋友，你為何買車，或者是否打算買車。其實，有不少人不太care買車的問題（即便她們已經拿了駕照很久），她們中有的是已經結婚，家中有車，但自己不怎么開；有的是暫時不打算買車。大家給出的理由也都非?，F實。比如上牌難、城市交通擁堵，不如軌道交通便捷；購物中心難找停車位；開車不熟練，覺得很麻煩；認為養車費用不劃算等等。
不過，有了小孩以后，無車家庭的女主們都很迫切希望有一部家庭代步車，尤其是今年經歷疫情后，相對公共交通，私家車已被視為移動的安全堡壘。
同時，她們都提到了關鍵的一點：目前的打車軟件很好用，并沒覺得不買車/不開車就怎么不方便。她們，是這個市場的重要參與者。
隨著國家大力發展汽車“新四化”，即電動化、網聯化、智能化和共享化。當C端尚未完全接受新能源車的時候，共享出行是目前大部分新能源企業賴以生存的商業模式。從政策角度來看，將新能源車和共享出行深度捆綁是自上而下的布局，符合我國的能源戰略發展方向；而從消費端來看，布局越廣泛越密集，被選擇的幾率就越大，其背后的利益規模不言而喻。
隨著共享出行的普及，甚至一度泛濫，女性乘坐網約車的安全問題也更受關注。在國外，還出現過專屬女性的打車軟件；因此，國內也有人呼吁，中國網約車平臺需要更加嚴密的監管制度，最好也能開發出保護女性和弱勢群體的專屬網約車平臺。
就事論事，這種提議無可厚非，但是筆者仍然樂觀相信，只要人類在進化，社會在發展，所謂“男強女弱”的老觀念將逐步消退。而在一切進步來臨前，女性更應該懂得如何保護好自己，不能被這種觀念PUA了。如果自己把自己當作弱勢群體，那恐怕真的就是無藥可救的弱勢群體了。
寫在最后：都說女人的錢好賺，到底怎么個好賺法？筆者覺得，把這個問題置于車市，是一個很有意思的命題。車，是男人的玩具么？這種印象或許是一個長期營銷PUA出來的結果，因為誰掌握財富，誰就會被定義為市場目標。那么，女性、財富、汽車之間，又會發生怎樣的故事呢？或許，車市尚需乘風破浪，開拓藍海。
