自2016年以來，寶馬3系就已經開始以插電式混合動力的形式提供電動動力總成，最新的330e總輸出功率為249 Ps，純電動續航里程60 km，同時還可以選裝四輪驅動。但顯然，在全球電動化的大趨勢下，寶馬的最終目標是零排放的純電動版，第7代寶馬3系G20將成為有史以來首款量產純電動車型，我們也獲得了這款長軸距版純電動原型車的測試諜照。

從曝光的諜照來看，寶馬3系長軸距版純電動原型車采用了與普通版車型相同的設計，包括前大燈和尾燈，甚至內飾的整體設計，只不過法規要求的Electric Test Vehicle（電動測試車）貼紙暴露了它的真實身份，雖然說插電式混合動力原型車法規也強制上述貼紙，但后保險杠沒有排氣系統的任何出口則證明了純電動動力總成的存在。此外，前格柵采用封閉式設計，因為不需要將空氣吸入發動機艙。

值得注意的是，寶馬3系純電動原型車基于中國獨有的長軸距版，不過細想一下就會釋然：長軸距額外增加的長度可以安裝更大尺寸的電池組，盡管目前我們還不知道技術細節。實際上，寶馬并未確認寶馬3系將推出純電動版，只是宣布，到2023年，寶馬將推出25款電動汽車，其中包括12款純電動車型。按照計劃，首款純電動SUV iX3將于2020年底投放市場，隨后基于4系GranCoupé的i4將是寶馬首款純電動轎車，將于2021年中上市。

動力方面，考慮到實際成本，寶馬3系純電動版不太可能共享以性能為導向的i4動力總成，即523 Ps的四輪驅動配置，更有可能借用iX3的動力總成，即一臺286 Ps電動機和74 kWh NCM 811鋰離子電池組的組合，WLTP工況循環下可以提供的續航里程超過440公里。同時，與i4一樣，寶馬3系純電動版還會像特斯拉Model 3性能版一樣，提供雙電動機、四輪驅動版的高性能車型。

考慮到純電動平臺開發的巨大成本，寶馬3系純電動版應該與i4、3系和4系共享寶馬CLAR架構的改良版。新車的名稱也沒有任何消息，i3顯然是一個選擇，但寶馬不太可能將旗下主流轎車與自2013年以來一直就已投放市場的i3兩廂掀背電動車聯系起來。同時，長軸距版原型車的事實，是否也意味著未來將只會在中國出售？