在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越來(lái)越多的涉入汽車行業(yè)，并可能將整車制造企業(yè)演變?yōu)樽约旱挠布?yīng)商時(shí)候，一些車企開(kāi)始悄然進(jìn)行反擊。3月15日，吉利汽車在新博瑞的上市會(huì)上，宣布要建立自己的“生態(tài)系統(tǒng)”。在這次會(huì)上，吉利正式推出了吉客（GKUI）智能生態(tài)系統(tǒng)，與國(guó)內(nèi)外一些知名的互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)公司進(jìn)行合作。

按照官方表述，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)旨在打造業(yè)界最開(kāi)放的應(yīng)用生態(tài)，“與合作伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)調(diào)與分享占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。”吉利解釋道。而在吉利的這個(gè)所謂的生態(tài)系統(tǒng)的中，自己搭臺(tái)，吸引人來(lái)“唱戲”——這與此前百度針對(duì)智能駕駛的“阿波羅計(jì)劃”有點(diǎn)相似，也和谷歌創(chuàng)造的開(kāi)放式平臺(tái)“安卓”模式相同。

2017年4月，百度發(fā)布了在智能駕駛方面的“阿波羅計(jì)劃”，該計(jì)劃的核心是，百度將開(kāi)放一個(gè)類似谷歌安卓的技術(shù)平臺(tái)，任何車企都可以免費(fèi)直接使用該平臺(tái)，在該平臺(tái)上開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛平臺(tái)。百度認(rèn)為，這將節(jié)約不少開(kāi)發(fā)費(fèi)用，促進(jìn)無(wú)人駕駛時(shí)代的來(lái)臨。在阿波羅計(jì)劃公布之后，卻有一些車企加入。

但也有不少車企擔(dān)心，放棄自己的獨(dú)立開(kāi)發(fā)，而直接使用百度平臺(tái)，將使得自己成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“附屬”。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者此前了解，一些車企對(duì)百度的阿波羅計(jì)劃顯得比較抗拒，并直接表示不想加入。實(shí)際上不僅僅是百度，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有不少企業(yè)都想以“顛覆”的方式搶占在汽車這個(gè)未來(lái)的“端口”，這樣的設(shè)想讓傳統(tǒng)的制造業(yè)感到危機(jī)。

而從吉利的布局來(lái)看，它所搭建的平臺(tái)似乎是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這種“顛覆”想法的暗中抵抗。在吉利這次的合作名單中，我們看到了在高精度地圖具備優(yōu)勢(shì)的高德位置導(dǎo)航、智能語(yǔ)音輸入的科大訊飛，還有中興通訊連接4G/5G網(wǎng)絡(luò)等，而應(yīng)用軟件上，還有喜馬拉雅電臺(tái)、騰訊社交娛樂(lè)、京東微聯(lián)智能家居、極速數(shù)據(jù)違章查詢等互聯(lián)網(wǎng)力量。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們BAT基本全都加入。吉利對(duì)外宣傳，稱因?yàn)檫@些互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力的加入，自己變成了“造車新勢(shì)力”。對(duì)這些合作伙伴而言，改變是存在的。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是從‘供應(yīng)商’變成了‘合作伙伴’，這不僅僅是字面意思的改變。”中興通訊一位內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，其是吉利這次簽約大會(huì)最重要的伙伴之一。中興終端CEO程立新表示說(shuō)：“中興將借助車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，和合作伙伴一起開(kāi)發(fā)其他創(chuàng)新應(yīng)用，創(chuàng)造新價(jià)值。

這是一個(gè)非常大的轉(zhuǎn)變，這意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正式進(jìn)入了造車核心的朋友圈。這個(gè)說(shuō)法也得到了另一個(gè)參會(huì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)——高德地圖的認(rèn)同。高德與博越的合作已經(jīng)有比較長(zhǎng)的時(shí)間。在高德地圖車機(jī)版1.0，高德與吉利就展開(kāi)了深入合作，而這一次，博越也是全系搭載了高德全新一代互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航——高德地圖車機(jī)版2.0版本。但不同的是，在第一個(gè)階段，兩者只是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商與主機(jī)廠關(guān)系，而在這一個(gè)階段，高德會(huì)深度參與到吉利的產(chǎn)品之中。

吉利方面表示，未來(lái)基于吉客平臺(tái)，高德和吉利會(huì)共同對(duì)導(dǎo)航服務(wù)進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，針對(duì)智能出行進(jìn)行個(gè)性化的深度定制。“汽車在從提供駕駛功能的工具，轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁﹫?chǎng)景服務(wù)的過(guò)程中，不僅僅是技術(shù)的轉(zhuǎn)變，更是思維和理念的變革。” 吉利研究院副院長(zhǎng)沈子瑜表示，“在這樣的深度變革中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的深度合作是必然的選擇。”

但雙方對(duì)各自的底線都十分清楚。從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，部分整車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在未來(lái)的格局中搶先布局，并決定將搶奪屬于自己的主角地位。比如戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈此前在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)候明確表示，要自己掌握數(shù)據(jù)等核心內(nèi)容。而如百度一樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，當(dāng)然也想在智能駕駛這一藍(lán)海中分得未來(lái)的紅利。

但在互聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)的智能駕駛上應(yīng)該扮演什么樣的角色？在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中有兩種針?shù)h相對(duì)的觀點(diǎn)，比如作為智能駕駛核心部件高清地圖的提供者高德認(rèn)為，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有發(fā)展到能夠成為主角的地步，應(yīng)該先做好本業(yè)，高德汽車事業(yè)部總裁韋東在多個(gè)場(chǎng)合都表示，互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段的主要任務(wù)還是為硬件賦能。

而另一些企業(yè)不這么認(rèn)為。他們中的代表有樂(lè)視、百度、騰訊等，其中樂(lè)視在2016年陷入發(fā)展困境之后，已經(jīng)不再被傳統(tǒng)車企視為“威脅”，而百度騰訊等巨頭對(duì)智能駕駛的布局，依然會(huì)讓人感到?jīng)_擊。但正如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的看法分裂一樣，傳統(tǒng)車企的態(tài)度也是截然不同。上汽選擇和阿里巴巴合作造車，奇瑞和百度在阿波羅平臺(tái)上開(kāi)發(fā)智能駕駛，如此等等，展現(xiàn)了一個(gè)多元的布局。

當(dāng)年吉利自己主導(dǎo)的好處是看得見(jiàn)的——比如借助吉客平臺(tái)，吉利汽車車可以打通多個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)。比如，2018款博越將導(dǎo)航與車身傳感器數(shù)據(jù)相結(jié)合。現(xiàn)場(chǎng)的一家企業(yè)表示，“一個(gè)開(kāi)放、共享的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，未來(lái)與吉利汽車將在吉利全系車型上展開(kāi)進(jìn)一步深入探索。”而如果從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，吉利“生態(tài)戰(zhàn)略”的成立，某種程度來(lái)說(shuō)，也是其危機(jī)感的體現(xiàn)的結(jié)果。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在多個(gè)場(chǎng)合都曾表示，未來(lái)汽車企業(yè)可能只能下2、3家，而其對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有不太信任的一面。當(dāng)然，吉利率先的“反擊”也有其自身底氣所在——作為一家銷量超過(guò)百萬(wàn)輛，擁有沃爾沃、帝豪、吉利、領(lǐng)克等多個(gè)品牌。而在這種新的操作方式下，吉利仍將掌握著作為主機(jī)廠的主動(dòng)權(quán)——這對(duì)于其未來(lái)發(fā)展十分重要。

實(shí)際上，不僅僅是吉利，作為國(guó)內(nèi)的新能源汽車老大，比亞迪在年初展示了從封閉產(chǎn)業(yè)鏈走向開(kāi)放道路的決心，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還透露，比亞迪在今年之內(nèi)會(huì)召開(kāi)一個(gè)汽車開(kāi)發(fā)者大會(huì)。在相關(guān)協(xié)議的約束下，比亞迪會(huì)將傳感器乃至整車平臺(tái)開(kāi)放，讓全球的開(kāi)發(fā)者參與進(jìn)來(lái)。

“這是比亞迪接下來(lái)最大的變化，今年上半年這個(gè)全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)就會(huì)召開(kāi)，應(yīng)該是主要從軟件和智能控制開(kāi)始，后面關(guān)于硬件的開(kāi)放也會(huì)有內(nèi)容呈現(xiàn)出來(lái)。”比亞迪一位從事軟件的技術(shù)工作人員告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

該人士表示，除了比亞迪提供的車輛配置控制權(quán)之外，例如空調(diào)、天窗以及智能系統(tǒng)應(yīng)用，都會(huì)交由外部的開(kāi)發(fā)者來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)操控，每一個(gè)人都可以在這個(gè)平臺(tái)上提交自己的作品和創(chuàng)新內(nèi)容。“將其他公司研發(fā)的軟件裝載在汽車上便能對(duì)車輛進(jìn)行控制。比亞迪汽車是一個(gè)執(zhí)行者的角色。”王傳福以電腦的操作原理解釋道，比亞迪類似英特爾提供硬件，而軟件制作方如同微軟提供軟件，二者共同完成完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，車企正通過(guò)建立平臺(tái)這種方式，捍衛(wèi)自己在汽車這一終端上的主權(quán)，避免淪為互聯(lián)網(wǎng)的“附屬品”。