天津博郡或迎接盤(pán)俠。

1999年登陸深交所的夏利，是中國(guó)最早上市的車(chē)企之一。20年后，曾經(jīng)創(chuàng)造輝煌的一代國(guó)民轎車(chē)，即將與A股告別。

6月22日，于6月16日停牌的*ST夏利（000927.SZ）復(fù)牌漲停。股價(jià)飆漲的原因在于，6月18日，公司董事會(huì)會(huì)議審議通過(guò)了重大資產(chǎn)重組相關(guān)議案，交易完成后，上市公司控股股東將由一汽股份變?yōu)殍F物股份。

2019年，經(jīng)營(yíng)不善的一汽夏利做出兩項(xiàng)重大決定：一是通過(guò)混改，與博郡成立合資公司，利用現(xiàn)有的廠(chǎng)房、設(shè)備、部分人員和生產(chǎn)資質(zhì)，繼續(xù)從事汽車(chē)制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)；二是通過(guò)資產(chǎn)重組，將上市公司“殼”資源劃轉(zhuǎn)給中鐵物晟。

從*ST夏利6月20日晚間公布的一系列公告來(lái)看，其正在繼續(xù)積極推進(jìn)與中鐵物晟的資產(chǎn)重組事宜。同時(shí)，也在繼續(xù)深化公司人事改革，研究安置下崗員工的方案。

不過(guò)，一汽夏利對(duì)重組方案進(jìn)行了調(diào)整。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，調(diào)整原因或與近期傳出資金鏈斷裂傳聞的博郡汽車(chē)有關(guān)。

一汽股份擬將其持有的一汽夏利43.73%的股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)鐵路物資股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵物股份”）。但發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)交易標(biāo)的及資產(chǎn)范圍、發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)交易對(duì)方等均發(fā)生了變化。

此外，根據(jù)新的重組計(jì)劃，一汽夏利將資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)給全資子公司夏利運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，根據(jù)“人隨資產(chǎn)走”的原則，一汽夏利全部員工原則上根據(jù)公司職工代表大會(huì)審議通過(guò)的員工勞動(dòng)關(guān)系轉(zhuǎn)移接續(xù)方案一并轉(zhuǎn)移至夏利運(yùn)營(yíng)。夏利運(yùn)營(yíng)100%股權(quán)及鑫安保險(xiǎn)17.5%的股權(quán)，將直接過(guò)戶(hù)給一汽股份指定的承接方一汽資產(chǎn)。

對(duì)夏利而言，揮別A股之后，造車(chē)的夢(mèng)想依舊還在。但合資伙伴博郡的困境，也讓天津博郡的未來(lái)生死未卜。

 “夏利”走向何處？

2002年6月14日，一汽集團(tuán)與天汽集團(tuán)簽署重組協(xié)議，天汽集團(tuán)旗下的天津夏利、華利汽車(chē)以及與豐田的合資公司，并入一汽體系。

“天一重組”之后，在時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼一汽夏利總經(jīng)理許憲平的帶領(lǐng)下，一汽夏利一年后就成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并在2005年成為國(guó)內(nèi)第一家年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛的轎車(chē)企業(yè)。

不過(guò)，在一系列高層人事變動(dòng)之后，一汽夏利開(kāi)始走下坡路。由于種種原因，局限在低端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域的夏利，產(chǎn)品和技術(shù)逐漸落后，加之在一汽集團(tuán)內(nèi)部，夏利和一汽轎車(chē)本身就存在著內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。夏利錯(cuò)失市場(chǎng)良機(jī)，銷(xiāo)量開(kāi)始逐年下跌，走向沒(méi)落。

2013年起，一汽夏利陷入連年虧損，為了保住上市公司殼資源，多次變賣(mài)資產(chǎn)“求生”。此前，一汽夏利曾持有一汽豐田高達(dá)30%的股權(quán)，但由于2013年、2014年和2015年虧損嚴(yán)重，一汽夏利在2016年8月決定將一汽豐田15%的股權(quán)出售給一汽股份，獲得25.61億元的資金，用于發(fā)展自主品牌。2018年3月，不堪重負(fù)的一汽夏利，又將剩余的15%股權(quán)出售給一汽股份。自此，一汽夏利手中再無(wú)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

2017年，徐留平入主一汽，開(kāi)始大力改革。其中，在自主板塊，徐留平把工作重心放在了紅旗上。

與此同時(shí)，一汽夏利則開(kāi)始一系列變賣(mài)資產(chǎn)、重組的動(dòng)作。

2018年9月27日，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車(chē)有限公司100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給造車(chē)新勢(shì)力拜騰汽車(chē)的母體公司南京知行，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元（南京知行需向一汽夏利支付一汽華利的8億元債務(wù)及職工薪酬5462萬(wàn)元）。

2019年，一汽夏利宣布與博郡汽車(chē)成立合資公司，一汽夏利以整車(chē)相關(guān)土地、廠(chǎng)房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車(chē)以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。可以說(shuō)，對(duì)于合資公司，一汽夏利拿出了幾乎“全部身家”，并且只是合資公司的小股東。另一方面，一汽夏利的“殼”資源，則劃轉(zhuǎn)給中鐵物晟。

用更加通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，博郡將接盤(pán)一汽夏利的主營(yíng)業(yè)務(wù)。同時(shí)，一汽集團(tuán)整體上市也掃除了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的障礙。

按照原來(lái)的計(jì)劃，一汽夏利的大部分員工也將隨資產(chǎn)一并轉(zhuǎn)入合資公司，夏利也將進(jìn)入新的發(fā)展階段。然而，年輕的博郡汽車(chē)，并不具備接盤(pán)的實(shí)力。

員工安置難 

對(duì)于一汽集團(tuán)和一汽夏利來(lái)說(shuō)，與博郡成立合資公司之后，如何安置員工成為一大難題。

2019年底，一汽夏利召開(kāi)了職工代表大會(huì)，商討員工的未來(lái)去向。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，分為內(nèi)退、待崗和去往合資公司三個(gè)方向。

“50歲以上的男員工和40歲以上的女員工，大約有1000多人內(nèi)退。目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待崗，還有800人去了合資公司。”一位熟悉一汽夏利的業(yè)內(nèi)人士對(duì)智庫(kù)君表示。

一位待崗的一汽夏利員工告訴智庫(kù)君，目前每個(gè)月到手的工資只有980元，社保、醫(yī)保等一度被斷繳。

今年5月，一汽夏利成立了夏利運(yùn)營(yíng)公司，計(jì)劃將資產(chǎn)、負(fù)債和人員全部轉(zhuǎn)入夏利運(yùn)營(yíng)，并為此再次召開(kāi)職工代表大會(huì)。但是夏利運(yùn)營(yíng)的注冊(cè)資本只有100萬(wàn)元，并且也未形成妥善的員工安置方案，部分待崗員工對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)。

一次參與職代會(huì)的員工告訴智庫(kù)君，此次職代會(huì)有一汽集團(tuán)總部的領(lǐng)導(dǎo)參與，而員工們也表達(dá)了相關(guān)訴求。

根據(jù)*ST夏利新的公告，夏利運(yùn)營(yíng)的注冊(cè)資本從100萬(wàn)增至5000萬(wàn)，并將過(guò)戶(hù)給一汽資產(chǎn)。從一定程度上來(lái)說(shuō)，這給予了內(nèi)退及待崗員工一定保障。

根據(jù)*ST夏利此前發(fā)布的公告，有832名員工自愿與一汽夏利解除勞動(dòng)關(guān)系，并與天津博郡簽訂了勞務(wù)合同。

然而，這些去往合資公司的員工并沒(méi)能如期上崗。根據(jù)博郡汽車(chē)此前對(duì)外透露的信息，旗下的首款車(chē)在2019年年底投產(chǎn)，2020年一季度開(kāi)始交付。

不過(guò)，有天津博郡的員工告訴智庫(kù)君，新的合資公司還未對(duì)工廠(chǎng)進(jìn)行改造，再加上疫情的影響，新車(chē)投產(chǎn)的時(shí)間仍未可知。他還告訴智庫(kù)君，從一汽夏利來(lái)到天津博郡的員工已經(jīng)數(shù)月沒(méi)能拿到工資。

事實(shí)上，博郡汽車(chē)正徘徊在生死邊緣。

“博郡汽車(chē)目前遭遇著嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴帶來(lái)?yè)p失和不良影響。”6月13日，博郡汽車(chē)創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布公開(kāi)信稱(chēng)，將重新定位商業(yè)模式，爭(zhēng)取走出困境。

6月15日，博郡汽車(chē)宣布全員待崗，待崗期間發(fā)放生活費(fèi)2480元/月。

天津博郡或迎接盤(pán)俠 

資金鏈緊張，是博郡汽車(chē)陷入困境的主因。此前，博郡汽車(chē)聲稱(chēng)共經(jīng)歷了5輪融資，其中第5輪融資發(fā)生在2019年6月，融資金額為25億元。前4輪融資則未公布具體的金額。

值得注意的是，今年4月，博郡持有97.9%股權(quán)的上海思致汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)有限公司遭到行政處罰。上海閔行區(qū)人力資源社會(huì)保障局要求上海思致及時(shí)發(fā)放600多名員工的工資欠款。

博郡的資金鏈短缺直接影響到天津博郡的運(yùn)營(yíng)。

按照之前簽署的合作協(xié)議，博郡汽車(chē)應(yīng)于合資公司成立并取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照之日起三十日內(nèi)，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資10億元，在合資公司成立6個(gè)月內(nèi)且合資公司取得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后繳付第二期10.34億元人民幣。

但是，根據(jù)*ST夏利發(fā)布的相關(guān)公告，南京博郡的10億元出資未能如期支付。截至目前，僅出資1410萬(wàn)元。

*ST夏利也在答上交所的問(wèn)詢(xún)函中提到，公司已經(jīng)向博郡發(fā)送了2次公函和3次律師函。并且表示，如果博郡持續(xù)違約超過(guò)60日，有權(quán)與博郡終止協(xié)議。

如果博郡遲遲無(wú)法拿出資金，天津博郡合資項(xiàng)目最終或無(wú)法落地。對(duì)于一汽夏利的未來(lái)而言，也將產(chǎn)生重大的影響。不過(guò)，6月21日，有熟悉一汽夏利和天津博郡的知情人士對(duì)智庫(kù)君表示，有一家具有地方國(guó)資背景的公司有意接盤(pán)天津博郡，此前，該公司曾經(jīng)去過(guò)天津博郡考察。

“（一汽夏利）駿派D80這款車(chē)，我覺(jué)得實(shí)際上無(wú)論從內(nèi)飾還是外形，已經(jīng)接近主流市場(chǎng)的造型了，只是沒(méi)有國(guó)六的車(chē)型，就差一筆資金。有人員，工廠(chǎng)、設(shè)備、模具改善之后也可以繼續(xù)造車(chē)。有人投資還想干這個(gè)的話(huà)，完全可以做起來(lái)。”上述人士告訴智庫(kù)君。

不過(guò)，近兩年，地方資本對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的熱情正在減退，并逐漸趨于謹(jǐn)慎和理智。如果有人愿意接盤(pán)天津博郡，想要推出產(chǎn)品并被市場(chǎng)接納，將充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。