2019年2月，在J.D.Power工作了近20年的梅松林正式加盟威馬汽車，擔任首席數(shù)據(jù)官（CDO）一職。這個職位在車企中并不多見，外界對其的猜測也是“象征意味”要大于具體工作本身，畢竟新勢力企業(yè)都更善于“講故事”。

“這個職位是我向沈暉建議的。”面對疑問梅松林這樣對媒體表示，“這個位置設置的初衷是因為制造智能電動車是全程數(shù)字化、智能化的。”

如今在威馬汽車供職已超過一年的他，向我們詳細講述了他所帶領的一個雙位數(shù)規(guī)模的“數(shù)據(jù)驅(qū)動中心”團隊在企業(yè)中扮演的角色。

首席數(shù)據(jù)官的3個角色

目前，很多企業(yè)都在做信息系統(tǒng)的數(shù)字化，即“業(yè)務的數(shù)字化”，包括產(chǎn)品研發(fā)、營銷、銷售、下訂單等。“當企業(yè)把核心業(yè)務的價值鏈進行數(shù)字化之后，就產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，我們要做的就是讓數(shù)據(jù)業(yè)務化。”

梅松林認為，當一個企業(yè)開始重視數(shù)據(jù)，有效的利用數(shù)據(jù)，就可以起到“節(jié)省成本、提高銷量”，以及“促進銷量，提升利潤”的作用。

而作為首席數(shù)據(jù)官，他認為需要扮演三個角色——

首先是參謀決策。這個角色可以概括為三種方式：經(jīng)驗、數(shù)據(jù)、理論。“這三者當中如果掌握了其中兩個，基本上給出正確建議的可能性就很大。”

當前，整個行業(yè)都處在傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉變中，很多過去的經(jīng)驗現(xiàn)在已經(jīng)不適用了。“人的視角是會有局限性的，而數(shù)據(jù)則可以提供及時全面的信息，再以理論輔助支撐，就能做出很多判斷。這就是我們要做的第一件事情。”梅松林表示。

第二是助教賦能。數(shù)據(jù)可以幫助提高效率、助力賦能、節(jié)省成本。比如威馬汽車有C2M系統(tǒng)，即Customer-to-Manufacturer。用戶在官網(wǎng)上選擇產(chǎn)品配置并下單，訂單就會直接發(fā)到威馬溫州工廠。通過數(shù)據(jù)分析，工廠就可以根據(jù)訂單的配置、訂單的多少來儲備零部件進行生產(chǎn) 。

第三個角色是裁判評價，主要是用數(shù)據(jù)來評價業(yè)務部門的成果。“也可以把我們看作是企業(yè)內(nèi)部的獨立第三方，用一些對標數(shù)據(jù)對業(yè)務部門進行評估。評估不是為了考核別人，而是為了尋找可以改善的地方，哪些地方可以做到更好，這樣才能形成一個閉環(huán)。”梅松林透露。

他認為威馬汽車是一個數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司。他希望未來可以在企業(yè)運用中實現(xiàn)人工智能化，即通過數(shù)據(jù)驅(qū)動進行自動決策，企業(yè)的自動化運營像汽車自動駕駛一樣，這是威馬汽車的“終極夢想”。

數(shù)據(jù)驅(qū)動中心讓企業(yè)運營與自動駕駛一樣“自動化”

目前梅松林所帶領的部門內(nèi)部叫做“數(shù)據(jù)驅(qū)動中心”，他用一年多的時間組建了雙位數(shù)規(guī)模的團隊。

與原本的業(yè)務部門不同，梅松林介紹，數(shù)據(jù)驅(qū)動中心的工作主要是在集團層、戰(zhàn)略、建模和體系方面。“其實在每個核心業(yè)務部門也有小的數(shù)據(jù)分析團隊，跟業(yè)務緊密結合在一起，但數(shù)據(jù)驅(qū)動中心主要做的是更高一層級的統(tǒng)籌工作。”

因此數(shù)據(jù)驅(qū)動中心還有一項很重要的工作就是作為公司數(shù)據(jù)分析生產(chǎn)力的驅(qū)動部門，為業(yè)務部門培養(yǎng)人才。

“培養(yǎng)一批數(shù)據(jù)專家和分析師，為業(yè)務注入數(shù)據(jù)分析人才，才能真正的做到數(shù)據(jù)驅(qū)動。大家都希望能有一個全面的數(shù)據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)來輔助業(yè)務。業(yè)務部門站在一線，更了解市場，而我們是助力賦能，分工要界定清楚，并且緊密合作。”

他認為威馬汽車作為一個新造車企業(yè)具備天生的數(shù)字化、智能化基因，有著很清晰的“數(shù)據(jù)驅(qū)動三步走的路線”。

首先，建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄、進行數(shù)據(jù)整合，完成數(shù)據(jù)資產(chǎn)估值。數(shù)據(jù)資產(chǎn)包括數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)治理，且都是數(shù)據(jù)資產(chǎn)1.0階段；

其次，建設數(shù)據(jù)分析生產(chǎn)力。包括人才梯隊生產(chǎn)力的建設和數(shù)據(jù)變現(xiàn)的建設。其中，數(shù)據(jù)變現(xiàn)的建設可大幅提高效率、節(jié)省成本，促進銷售，進而創(chuàng)造收益和利潤；

第三，做數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司，了解公司每一條戰(zhàn)線、功能板塊均存在著多大程度的數(shù)據(jù)驅(qū)動水平，評估、創(chuàng)建數(shù)據(jù)驅(qū)動評價體系和戰(zhàn)略。

威馬汽車更像一個“懂互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)車企”

雖然威馬汽車在數(shù)字化和智能汽車生產(chǎn)、創(chuàng)新領域有別于傳統(tǒng)車企，但梅松林認為威馬汽車更像是一個“懂互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)車企”。

“我們公司有70%的人來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，30%的人來自于互聯(lián)網(wǎng)。威馬汽車很實在，有著很強的傳統(tǒng)車造車經(jīng)驗，要做的是智能電動車‘頭號實力派’。”

據(jù)了解，威馬從產(chǎn)品研發(fā)、采購、供應鏈的建設，再到現(xiàn)代化的生產(chǎn)制造工廠、銷售和售后服務都具有完整的體系。而數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品、營銷、生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)，“公司內(nèi)部的業(yè)務、人、車、企業(yè)的運營都已經(jīng)數(shù)據(jù)化”。

“無論造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車，已經(jīng)從開發(fā)一個產(chǎn)品上升到開發(fā)一個平臺，公司會投入大量的資金和資源，所以絕對不能犯錯，否則就很有可能導致災難性的結果。”

因此，數(shù)據(jù)分析能夠最大程度的減少決策失誤和風險。梅松林舉了個例子，像威馬汽車采用用戶定制化配置的企業(yè)，一個車型的不同配置能夠產(chǎn)生1400多種不同的訂單。如果總裝車間將所有訂單的構成配料都做好，會有很多冗余和浪費。

“我們通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)用戶最喜愛的配置Top100基本占了所有訂單的90%，因此我們會有限選擇這些配置車型進行供應，節(jié)約了很多時間和成本。”

另一個例子在精細化運營上，例如近期隨著疫情的消散，企業(yè)陸續(xù)恢復線下活動。“以上海為例，上海有1401家商超，不可能全部都做，肯定要選擇流量大的、目標人群喜歡光顧的商超。這時候就要依靠大量的數(shù)據(jù)分析，得出哪些商超是最適合我們的用戶群體去做落地推廣的，這就是基于數(shù)據(jù)的精細化運營。”

更為重要的是，對于新能源汽車用戶更關注安全性。威馬汽車還可以通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在什么情況下更加容易出問題，如高溫、雨水等天氣對于電池的影響，從而預判風險在哪里。

“我們有非常好的遠程診斷系統(tǒng)，跟國家一些部門共同來建立預警系統(tǒng)。在事故發(fā)生前其實是有很多指標可以告訴你這個車的狀況是怎樣的。”梅松林表示。

預計今年最多能活下來5家新勢力車企

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車5月銷量為1503輛，創(chuàng)年內(nèi)單月銷量新高，環(huán)比上漲8.3%，已連續(xù)三個月保持環(huán)比增長。但新造車企業(yè)三強已經(jīng)從去年的蔚來、小鵬、威馬，變成了如今的蔚來、車和家、小鵬。

在被問到今年銷量表現(xiàn)時，梅松林表示“目前數(shù)據(jù)跟小鵬汽車很接近。”他坦言，新能源汽車從去年補貼退坡之后一路向下，又遇到疫情的特殊時期，整體市場表現(xiàn)不佳，甚至現(xiàn)在還沒有回暖的跡象。

不過他從更細分的數(shù)據(jù)來看，其實新能源汽車領域影響最大的是傳統(tǒng)自主品牌。“我們可以將新能源品牌大致歸為四類：本土造車新勢力、國際造車新勢力、本土傳統(tǒng)汽車以及國際傳統(tǒng)汽車。從今年前5個月上險數(shù)據(jù)來看，整個新能源汽車銷量下降40%；國際造車新勢力增長132%，本土造車新勢力增長26%；本土傳統(tǒng)汽車下降60%，國際的傳統(tǒng)品牌下降了4%。”

他認為在造車新勢力中有上百家企業(yè)，從目前的數(shù)據(jù)來看，今年可能只有5家能生存下來。

“我個人認為是有一個臨界點的，即銷量需要達到一個月1000臺左右，否則就會被邊緣化。當然，明年的競爭也許會更加激烈。但從前面我們提到的銷售數(shù)據(jù)來看，新能源品牌中有很多本土傳統(tǒng)企業(yè)受疫情以及市場的沖擊更大。”

而在提到以特斯拉為代表的國際造車新勢力時，他認可其“領頭羊”的身份，并表示新能源領域的創(chuàng)新者，最大的作用是能夠教育消費者和市場，一旦這個任務完成，所有這個品類的參與者都會受益。

“在新能源汽車領域，特斯拉肯定是領頭羊，但它并不是在每一方面都是領先的。比如在智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)這方面，是需要更好的本土化的。”他相信有些用戶選擇特斯拉，也有消費者“追求威馬這樣的新國潮”。

同時，新能源汽車在成本上有很多下降空間。“我相信不久新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在成本上的臨界點就會到來。比如電池成本每千瓦時100美元是一個臨界點，現(xiàn)在大概是120-130美元。”

上個月，威馬首款全新純電轎車平臺量產(chǎn)概念車威馬Maven正式亮相，與之前威馬車型不太一樣的設計風格吸引了很多消費者的關注，其NEDC綜合續(xù)航里程可達800km，并具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯(lián)技術。

梅松林透露，下半年威馬汽車還會帶來另外兩款新車型，用更快的新產(chǎn)品推出速度，來應對多變的市場變化。