在國內(nèi)疫情結(jié)束之后整體汽車銷量反彈的4月和5月，新能源汽車并沒有交出一個(gè)很好的答卷。

中汽協(xié)最新公布的5月銷量顯示，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.4萬輛和8.2萬輛，同比下降25.8%和23.5%。今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比下降39.7%和38.7%。

“疫情對新能源汽車市場的影響有限，還是補(bǔ)貼退坡的影響要更大。”在剛剛結(jié)束的2020重慶論壇上，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林對騰訊汽車這樣表示。

事實(shí)上，雖然在疫情期間受網(wǎng)約車出行影響，新能源汽車的企業(yè)采購受一定影響。但從去年補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車正在經(jīng)歷由政策驅(qū)動(dòng)、集團(tuán)采購逐步轉(zhuǎn)向?yàn)槭袌鐾苿?dòng)的私人購買領(lǐng)域。

從政策驅(qū)動(dòng)到市場驅(qū)動(dòng) 行業(yè)經(jīng)歷“陣痛”

從去年新能源汽車補(bǔ)貼政策從6月26日開始實(shí)施后，不僅地方政府補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將降低50%以上，整體補(bǔ)貼退坡幅度超過50%。國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)下滑至今。

雖然今年4月財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，為平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。

但受疫情和補(bǔ)貼雙重打擊的新能源市場并不樂觀，不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新能源市場目前正經(jīng)歷“行業(yè)陣痛”，長期來看新能源車仍然是大勢所趨。

廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示，“我在多個(gè)場合呼吁過，希望政策延緩一下，但是政策不能延緩，我們企業(yè)也做了應(yīng)對。因?yàn)樽罱K新能源汽車還是要在沒有太多政策的情況下直接去進(jìn)行競爭。”

北汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐和誼也表示，主流外企正在將中國作為新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略核心的陣地。

“中國已經(jīng)連續(xù)5年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，具備了全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有了一批具有國際競爭力的整車和零部件企業(yè)。同時(shí)我們還具備了得天獨(dú)厚的制度優(yōu)勢，有良好接受度的消費(fèi)群體，以及完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這些都為我們的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了全球最優(yōu)的基礎(chǔ)和條件。”

新能源車成本在2-3年降到與燃油車相當(dāng)

此前消費(fèi)者在購買新能源車擔(dān)心的續(xù)航里程、安全性、充電便捷性、購車成本等“痛點(diǎn)”問題隨著近些年技術(shù)的發(fā)展和成本的降低，已經(jīng)得到一定解決。

“下一代電動(dòng)車生命周期和成本一定會(huì)低于傳統(tǒng)的燃油車，這是大勢所趨。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，燃油車經(jīng)過100多年的發(fā)展，基本上它的成本降低已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸。

“燃油車出現(xiàn)大幅度的成本降低可能性不大，同時(shí)不管是國家還是全球?qū)ε欧诺囊笤絹碓礁撸加蛙嚨某杀痉炊羞M(jìn)一步增加的趨勢。”他認(rèn)為2-3年新能源車的成本將會(huì)降到與燃油車相當(dāng)。

梅松林也表示，電池成本已經(jīng)快接近臨界點(diǎn)每千瓦時(shí)100美元了，目前大概是120-130美元的成本。“臨界點(diǎn)很快就會(huì)到來，電池成本的降低將會(huì)極大影響電動(dòng)汽車的售價(jià)。”

同時(shí)，隨著近年充電樁建設(shè)列為新基建項(xiàng)目，充電網(wǎng)絡(luò)的增加將會(huì)進(jìn)一步解決消費(fèi)者的充電難題。“到時(shí)候電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不需要那么長了，我認(rèn)為450公里是一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，成本和續(xù)航的一個(gè)平衡，消費(fèi)者更容易接受。”肖勇認(rèn)為。

另外，選擇換電網(wǎng)絡(luò)布局的蔚來汽車也在持續(xù)為消費(fèi)者解決新能源車的“補(bǔ)能”問題。據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，蔚來在國內(nèi)部署了133座換電站，每座換電站平均服務(wù)70多臺(tái)車輛，為周邊5-10公里車輛提供高效的服務(wù)。截止到今年6月，蔚來換電站在真實(shí)環(huán)境為用戶提供50萬次的換電服務(wù)。

新能源市場恢復(fù)緩慢 各地出臺(tái)刺激政策

如果從國內(nèi)汽車銷量各細(xì)分市場來看，在其他車型下滑的時(shí)候，豪華車的銷量在增長。同樣，在新能源汽車領(lǐng)域也存在這樣的“階段性的兩極化”。

比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李輝表示，北上廣深的市場在疫情之后恢復(fù)最快。“一線城市進(jìn)入到了換購期，這一階段明顯的看到大家不是首購車，家庭換代買車選擇新能源車型居多。”

另外，四五六級(jí)城市的市場重點(diǎn)在新購、首購新能源車型，與一二線城市表現(xiàn)完全不同。

梅松林則認(rèn)為現(xiàn)階段新能源汽車國內(nèi)自主品牌“壓力最大”。“根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)自主新能源車企前5個(gè)月銷量下滑60%，國際傳統(tǒng)車企下滑4%，特斯拉為代表的國際造車新勢力增長132%，國內(nèi)新勢力車企同比增長26%。”

他認(rèn)為國內(nèi)新勢力車企將智能化與純電動(dòng)車型的結(jié)合，更注重用戶和品牌的建設(shè)，在“困難”時(shí)期更受消費(fèi)者青睞。

同時(shí)，為了推進(jìn)新能源汽車市場銷量，以深圳、三亞等代表的地方政府也相應(yīng)出臺(tái)了針對新能源汽車的刺激消費(fèi)政策。

根據(jù)深圳最新出臺(tái)的政策，將放寬個(gè)人增購新能源小汽車車型范圍，同時(shí)對個(gè)人新購新能源汽車給予綜合財(cái)政補(bǔ)貼。

三亞則將從今年7月起為新能源汽車減免每日22時(shí)至次日8時(shí)的停車費(fèi)。

對此，梅松林認(rèn)為政府出臺(tái)相應(yīng)的政策，象征意義比政策本身更重要。“國家在鼓里大家消費(fèi)新能源汽車，這是一個(gè)良好的信號(hào)。”

而肖勇則認(rèn)為，“隨著純電動(dòng)車智能化的發(fā)展，可能不需要這些政策推動(dòng)，當(dāng)客戶都愿意去選擇新能源汽車的時(shí)候，那就是新能源汽車真正能夠走入千家萬戶的時(shí)代。”