[導(dǎo)讀]迪馬股份副總裁兼迪馬工業(yè)總經(jīng)理劉琦表示，過(guò)去行業(yè)內(nèi)將更短的供應(yīng)鏈作為重要的工作，但這次疫情讓大家意識(shí)到，僅考慮自身供應(yīng)鏈的時(shí)間最短的及時(shí)性是不夠的。“還要考慮敏捷性，端到端、供應(yīng)鏈生態(tài)圈、數(shù)字化、智能化對(duì)現(xiàn)有技術(shù)升級(jí)，使我們?nèi)谌胝?chē)企業(yè)大平臺(tái)中來(lái)，未來(lái)是這樣一種趨勢(shì)。”

6月13日至14日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)和重慶國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)組委會(huì)共同主辦的2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇與重慶國(guó)際車(chē)展同期舉行。

本次論壇以“鳳凰涅槃——在挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)”為主題。論壇上，迪馬股份副總裁兼迪馬工業(yè)總經(jīng)理劉琦發(fā)表了演講。他表示，隨著不確定性越來(lái)越復(fù)雜，以及政治對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響越來(lái)越大，作為汽車(chē)企業(yè)尤其是汽車(chē)零部件企業(yè)，在組織重構(gòu)、在融入數(shù)字化平臺(tái)的過(guò)程中，需要做大量的工作，來(lái)確保在生產(chǎn)效率、在供應(yīng)的及時(shí)性以及企業(yè)的回報(bào)方面做得更好。

在他看來(lái)，過(guò)去行業(yè)內(nèi)將更短的供應(yīng)鏈作為重要的工作，但這次疫情讓大家意識(shí)到，僅考慮自身供應(yīng)鏈的時(shí)間最短的及時(shí)性是不夠的。“還要考慮敏捷性，端到端、供應(yīng)鏈生態(tài)圈、數(shù)字化、智能化對(duì)現(xiàn)有技術(shù)升級(jí)，使我們?nèi)谌胝?chē)企業(yè)大平臺(tái)中來(lái)，未來(lái)是這樣一種趨勢(shì)。”

同時(shí)一個(gè)觀(guān)點(diǎn)的轉(zhuǎn)變?cè)谟冢^(guò)去只考慮主機(jī)廠(chǎng)自己，看似考慮庫(kù)存、成本最低，但把它放到全供應(yīng)鏈總成本來(lái)看的話(huà)JIT未必是成本最低，因此考慮全供應(yīng)鏈的總成本就非常必要了。

談到未來(lái)自動(dòng)駕駛離不開(kāi)的核心技術(shù)，劉琦認(rèn)為，從現(xiàn)在來(lái)看很多全新技術(shù)包括5G，這些先進(jìn)的技術(shù)實(shí)際上現(xiàn)在沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家能獨(dú)立完成。“中國(guó)需要?dú)W美，歐美也需要中國(guó)。”但是在目前這種政治環(huán)境下，未來(lái)這一塊是更加緊密，還是脫鉤？這個(gè)問(wèn)題值得所有汽車(chē)人來(lái)提前思考。