2020年5月9日，在中國保險行業(yè)協(xié)會指導下，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心（以下簡稱“安全指數(shù)管理中心”）發(fā)布了《中國保險汽車安全指數(shù)2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）2019年測評工作開展情況，并對測評車型技術特點、汽車安全性能發(fā)展趨勢進行了總結與分析。根據(jù)國家疫情防控要求，此次報告通過線上平臺發(fā)布。

2019年，安全指數(shù)管理中心加強了對高端汽車品牌的抽選力度，并開展了對新能源車型的測評工作。在發(fā)布測評結果的27款車型（含轎車14款，SUV 13款）中，有26款傳統(tǒng)車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。截止目前，中國保險汽車安全指數(shù)測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。

據(jù)中國保險汽車安全指數(shù)四項測評維度結果統(tǒng)計，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其余車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型占比11%。車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，有17款車型評價優(yōu)秀（G），2款車型評價良好（A），其余車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型占比70%。車外行人安全指數(shù)方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，占比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好（A）及以上評價，占比96%。

報告表明，測評車型安全技術水平較過往車型有穩(wěn)步提升。2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%；AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的主流配置。

指數(shù)研究發(fā)現(xiàn)，本期測評車型耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)中低速碰撞約束系統(tǒng)誤起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；車內(nèi)乘員安全指數(shù)中，車輛結構和約束系統(tǒng)表現(xiàn)均有升級，獲得四項（正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕）全優(yōu)秀（G）評價車型占比由2018年的13%提升至41%；車外行人安全指數(shù)平均得分率達72%，高于優(yōu)秀限值（65%），有3款測評車型配備了主動式發(fā)動機罩的新技術設備；在輔助安全指數(shù)方面，測評車型滿分率達79%。

報告發(fā)現(xiàn)，全球車型在中美市場安全性能表現(xiàn)差距依然存在，但明顯縮小。在2019年度測評的12款全球車型中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)優(yōu)秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優(yōu)秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協(xié)會(IIHS) 測評優(yōu)秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優(yōu)秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優(yōu)秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優(yōu)秀比例均為92%，IIHS測評優(yōu)秀比例均為100%。

2020年，中國保險汽車安全指數(shù)將聚焦汽車“新四化”，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯(lián)應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續(xù)發(fā)揮“助推器”作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產(chǎn)業(yè)技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。

報告強調(diào)，“零傷亡”是中國保險汽車安全指數(shù)一直以來的愿景，也是其堅持開展測評研究工作的動力。中國保險汽車安全指數(shù)將積極助推汽車安全技術與保險行業(yè)融合應用、協(xié)同發(fā)展，通過開展客觀、公正、科學、嚴謹?shù)钠囋u測工作，為保險定價提供科學決策參考，為減少社會的人員傷亡與財產(chǎn)損失做出貢獻。

附件：《中國保險汽車安全指數(shù)2019年測評結果研究報告》內(nèi)容解讀

2019年，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI），共發(fā)布27款車型測評結果。含轎車14款，SUV13款；有26款傳統(tǒng)車型，1款新能源車型，其中，8款為自主申請測評車型。截止目前，中國保險汽車安全指數(shù)已累計測評車型76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。

據(jù)中國保險汽車安全指數(shù)四項維度測評結果統(tǒng)計，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其余車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型占比11%。車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，有17款車型評價優(yōu)秀（G），2款車型評價良好（A），其余車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型占比70%。車外行人安全指數(shù)方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，占比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測試車型中有23款獲得良好（A）及以上評價，占比96%。

安全指數(shù)推動我國汽車行業(yè)安全水平綜合提升

耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)推動車輛低速碰撞約束系統(tǒng)誤起爆率下降。測評結果顯示，低速碰撞約束系統(tǒng)誤起爆率由2018年的30.4%下降至2019年的25.9%，三年平均誤起爆率約為30%，仍高于國外同類研究機構試驗車型約束系統(tǒng)起爆率（＜5%）。據(jù)安全指數(shù)前期測評統(tǒng)計，僅低速約束系統(tǒng)誤起爆一項，便可造成維修成本提升近萬元。

車內(nèi)乘員安全優(yōu)秀評級比例提升，車輛結構和約束系統(tǒng)表現(xiàn)均有升級。報告顯示，在2019年測評中，正面25%偏置碰撞的約束系統(tǒng)和假人運動、假人傷害、車體結構等方面獲評優(yōu)秀（G）的車型比例分別達到37%、78%和52%。側面碰撞試驗中，車體結構、駕駛員頭部保護、駕駛員胸部/軀干、后部乘員頭部保護及后部成員胸部/軀干獲得優(yōu)秀（G）比例分別為74%、56%、67%、59%和93%。車頂強度方面，部分車型表現(xiàn)突出，其中11款車的車頂強度峰值載荷超過8萬牛，更首次出現(xiàn)峰值載荷突破12萬牛的車型。在座椅/頭枕測試方面，鞭打測評結果總體表現(xiàn)優(yōu)異，靜態(tài)評價全部為優(yōu)秀，動態(tài)評價優(yōu)秀率達到96%，且沒有車型出現(xiàn)降級現(xiàn)象。總體來看，獲得車內(nèi)乘員安全四項（正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅\頭枕）全優(yōu)評價車型由2018年的13%提升至2019年的41%。

車外行人安全優(yōu)良率較高，帶動新技術的應用。27款測評車型中，車外行人安全指數(shù)獲評優(yōu)秀（G）的車型達到24款，占比89%，平均得分率達72%，高于優(yōu)秀限值（優(yōu)秀限值為65%）。其中頭型得分及腿型得分均較往年有不同幅度的提升。在2019年測評中，有3款車型采用了主動式發(fā)動機罩的新技術配置，并且行人保護得分遠高于平均分，安全指數(shù)將繼續(xù)聚焦相關新技術在往后測評中的表現(xiàn)，促進新技術對車輛安全性能的提升。

輔助安全逐步得到市場認可，指導技術升級。隨著技術的發(fā)展，新式傳感器、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)等新的安全輔助設備逐漸得到社會認可。在2019年的測評中，AEB功能搭載率由2018年的65%提升至89%，AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%。雖然車輛搭載AEB的趨勢明顯，但單一車型全系標配率仍有較大提升空間。毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的主流配置。

全球車型在中美市場安全性能表現(xiàn)差距依然存在，但明顯縮小。在2019年度針對全球車型（XT4、歐藍德、天籟、XC60、福克斯、亞洲龍、寶馬3系(參數(shù)|圖片)、帕薩特、卡羅拉、馬自達3(參數(shù)|圖片)、奔馳GLC(參數(shù)|圖片)、奧迪A6(參數(shù)|圖片)）開展的測評中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)優(yōu)秀比例顯著提升。其中正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優(yōu)秀比例為25%，2019年升至73%，美國公路安全保險協(xié)會(IIHS) 測評優(yōu)秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優(yōu)秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優(yōu)秀比例為100(參數(shù)|圖片)%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優(yōu)秀比例均為92%，IIHS測評優(yōu)秀比例均為100%。

安全指數(shù)守護消費者，助推產(chǎn)品優(yōu)化升級

促進產(chǎn)品車輛結構優(yōu)化，保障消費者使用安全。2019年測評過程中出現(xiàn)了測評車型再次申請測試改款或換代款車型的情況，經(jīng)過結構改進和優(yōu)化升級，這些改款或換代款車型測評結果有明顯提升。C-IASI測評項目始終以消費者為核心，客觀呈現(xiàn)參評車型的安全性能表現(xiàn)，推動汽車制造企業(yè)產(chǎn)品改良優(yōu)化和安全性能提升，保障消費者產(chǎn)品使用安全。

促進產(chǎn)品配置優(yōu)化，保障消費者使用權益。2019年測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，2019年前排側面氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部氣簾單一車型全系標配率達59%，駕駛員膝部氣囊單一車型全系標配率為29%，相較2018年已翻倍。值得注意的是，有部分車型雖然配備了側氣簾，但存在展開不完全、展開覆蓋范圍不足的情況，對車內(nèi)人員的保護作用收效甚微。安全指數(shù)將聚焦此類問題，致力于引導企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設計。

聚焦車輛維修經(jīng)濟性總體水平提升。報告發(fā)現(xiàn)，測評車型的約束系統(tǒng)誤起爆率雖然有所下降，但在耐撞性和維修經(jīng)濟性測試中獲得優(yōu)良評價的車型比例依然較低，主要原因為車輛縱梁損傷及配件價格等因素。報告顯示，2019年測試車型車身前后縱梁損傷比例分別達67%、63%，較2018年不減反增，縱梁結構強度尚有較大改進空間。縱梁屬于車輛重要的安全結構件，縱梁的損傷將影響車輛操控性、安全性和二手車流通。安全指數(shù)將持續(xù)關注車型的車輛維修經(jīng)濟性，以倡導企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)兼具安全性與經(jīng)濟性的優(yōu)秀產(chǎn)品。

聚焦新四化，促進行業(yè)融合，矚目“零傷亡“愿景

2020年，中國保險汽車安全指數(shù)將聚焦汽車“新四化”，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯(lián)應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續(xù)發(fā)揮“助推器”作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產(chǎn)業(yè)技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。

在體系技術方面，安全指數(shù)管理中心與行業(yè)堅持共同開展新規(guī)程、新路線圖以及前瞻技術的研究，年內(nèi)將發(fā)布2020版測評規(guī)程和體系技術路線圖，基于新四化開展前瞻技術研究并完成C-IASI管理辦法的修訂。在測試評價方面，安全指數(shù)管理中心將持續(xù)選購車型進行測評，按照“完成一款，發(fā)布一款”的機制分享測評動態(tài)和測評結果。在社會交流方面，安全指數(shù)管理中心將舉辦國際研討會、社會公益宣傳等活動以加深行業(yè)互動，強化社會對汽車安全的科學認知。在關聯(lián)應用方面，安全指數(shù)管理中心將進一步通過車輛零整比、保險維修核算及保險關聯(lián)研究，為保險公司提升風險管理能力提供技術支撐，促進多企業(yè)、多行業(yè)融合共贏。

“零傷亡”是中國保險汽車安全指數(shù)一直以來的愿景，也是其堅持開展測評研究工作的動力。中國保險汽車安全指數(shù)將積極助推汽車安全技術與保險行業(yè)融合應用、協(xié)同發(fā)展，通過開展客觀、公正、科學、嚴謹?shù)钠囋u測工作，為保險定價提供科學決策參考，為減少社會的人員傷亡與財產(chǎn)損失做出貢獻。