1、《政府工作報告》將換電站建設納入新基建

此次的兩會《政府工作報告》在經過代表和委員討論審議后，最終在修改了89項內容后，由國務院正式發布全文。值得注意的是，其中關于新基建的內容，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入政府工作報告。

國家對換電模式的認可，對車電分離道路的肯定，是電動汽車行業進一步發展的重大利好。此次政府工作報告中明確加入對換電站建設的支持，一方面是對換電技術創新的認可；另一方面就電動車使用而言，換電不僅是相同規格電池的快速更換，更緩解了當下電動車補能速度慢、續航不可升級、二手車殘值低等問題。（來源：蓋世汽車網）

點評：蔚來和北汽估計做夢都能笑醒了。有了政府明確的方向指引，預計換電將成為近年來行業全新發力點。不過各家換各家的電池肯定是不行的，每個品牌都做自己的換電站也不現實，還需要各車企和動力電池企業攜手，打造通用的換電車型和動力電池才能保證換電模式有發展前景。

2、蔚來5月交付同比增長216.5%

6月4日，蔚來公布的2020年5月交付數據顯示，蔚來5月共交付3436輛，創月度交付紀錄。自3月以來，蔚來已連續三個月實現環比增長，5月交付數同比增長215.5%。

其中，蔚來ES6在5月共交付2685輛，自2019年6月啟動交付至今，已累積交付20668輛。截至5月，蔚來全車型累計交付量達42342輛。

蔚來曾在2020年一季度財報中預計，二季度交付總量將達9500輛至10000輛。目前這一目標已完成65.9%至69.4%，6月交付2090輛至3409輛即可完成。若目標達成，蔚來將創造首個單季交付破萬的紀錄。

蔚來汽車董事長兼CEO李斌在交付報告中表示，將進一步提高生產能力并擴大銷售網絡以支持未來增長。李斌曾在一季度財報會議中透露，蔚來計劃最晚在今年9月，將全產業鏈產能提升到每月4500輛至5000輛。（來源：未來汽車日報）

點評：不說新能源車領域，就放眼整個自主品牌，燃油車都算上，有哪個車型在這個價格區間里能賣出這個銷量？蔚來現在已經不單單是新創品牌或者是電動汽車的代表，已經成為中國豪華汽車品牌的引領者。所以那些想往高端市場沖的企業，別吝惜打品牌、做口碑的錢了，你們不是特斯拉，想在國內迅速把品牌做起來，還是得走蔚來的路線。

3、工信部：加強售后 堅決遏制新能源汽車安全事故發生

據工信部網站消息，工信部裝備工業一司于6月2日以視頻會議方式組織召開加強新能源汽車安全監管工作會議，要求加強新能源汽車售后服務體系建設，對出現問題的車輛，要采取必要措施消除隱患，堅決遏制新能源汽車安全事故發生。

會議強調，安全是新能源汽車產業發展的命門，生產企業作為安全第一責任人，必須高度重視、常抓不懈，切實履行質量安全主體責任。各企業要不斷提升整車設計制造和測試驗證水平，加強對動力電池系統的安全防護和可靠性驗證；加強對動力電池等關鍵零部件供應體系管理，嚴格把控質量；加強售后服務體系建設，提升新能源汽車專項維修保養水平，對出現問題的車輛，要采取必要措施消除隱患，堅決遏制新能源汽車安全事故發生。（來源：中國新聞網）

點評：先不說是否能夠遏制，至少能先把所有出現安全問題的事件都公開透明化，別出了問題最后都是不了了之。現在大家并不是怕出現問題，怕得是出了這么多問題最終沒有明確的解釋說明，都是模棱兩可、含糊其辭的推脫責任，往往一句“電池沒燒”，或者“三電系統沒問題”就萬事大吉了。

4、德國政府批準1300億歐元經濟刺激計劃以促進電動汽車普及

據路透社報道，德國總理安格拉·默克爾領導的執政聯盟于當地時間6月3日批準一項經濟刺激計劃，以加速德國從新型冠狀病毒疫情中復蘇，其中對德國經濟支柱型產業汽車行業的激勵措施將增加一倍以促進電動汽車的普及。

據悉，這場馬拉松式的談判一直持續到到深夜，默克爾隨后在新聞發布會上宣布，本次通過的一攬子經濟刺激計劃將達到1300億歐元，并包括降低增值稅以刺激消費的政策。

這項措施的有效期截止到今年年底。不過，為達成協議，默克爾領導下的保守黨對社會民主黨做出讓步，放棄了用現金激勵來促進內燃機汽車銷售的要求。

在這項激勵措施出臺之前，德國早在今年3月達成了7500億歐元的救助計劃，其中包括一項1560億歐元的債務融資補充預算。

事實上，本輪刺激計劃再加上流動性援助和貸款擔保已超過德國經濟產出的30%，其規模遠遠超出歐元區其他國家推出的國家緊急方案。（來源：騰訊汽車）

點評：1300億歐元，看來德國從咱們這兒學會了，要想發展新能源汽車，前期必須用重金去“砸”，如果是半吊子的扶持，這個產業一時半會兒起不來的。

5、柯尼塞格與極星疑似正在合作打造一款電動汽車

柯尼塞格日前在Instagram上發布的一張圖片疑似暗示了其跟極星的合作。柯尼塞格寫道：“激動人心的事情即將到來。敬請期待。#柯尼塞格X極星”。

極星在帖子中寫道：“瑞典西海岸發生了一件有趣的事情。敬請關注。“據了解，這兩款車都有電氣化的共同點，Gemera是一款插電式混合動力車，搭載三臺電機和一臺雙渦輪三缸發動機，總功率高達1700馬力。極星的電氣化概念車則是一款高性能汽車。至于這兩家汽車制造商在做什么則還完全是一個謎。（來源：cnBeta）

點評：極星雖然是沃爾沃的高端品牌，但對于用戶來說，品牌力還是弱了一些，畢竟出來的時間太短了。不過如果是聯手柯尼塞格，那格調一下就上去了，可以大大彌補品牌力不足的短板。雖然這兩個品牌都來自瑞典，但總感覺這一合作的背后是許家印和李書福在握手。

6、菲亞特克萊斯勒測試混合動力插電式汽車自動切換到純電動模

據國外媒體報道，菲亞特-克萊斯勒（FCA）正在測試混合動力插電式汽車自動切換到純電動模式。目前，該公司正在意大利都靈市試行該項目，該項目允許混合動力插電式汽車在進入擁堵的市中心時自動切換到純電動模式。

據外媒報道，該項目基于搭載有完全集成的車載傳感器的原型系統，使汽車能夠識別何時進入限制通行區域，并自動關閉內燃機。

外媒報道稱，最初，該公司將在新的Jeep Renegade 4xe上測試該系統，但從明年開始，測試可能會擴展到該公司的其他混合動力車型。一旦測試完成，該公司計劃在意大利和國外的其他城市提供該系統。（來源：TechWeb）

點評：寶馬之前就有了到指定區域就自動關閉內燃機，切換到純電模式的技術。看來無論是國內還是國外，路權都是扶持新能源車發展的關鍵所在。隨著越來越多的地方推出零排放通行區域，對新能源汽車的發展將有極大推動作用。