2020年兩會，全國人大代表，浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟帶來了《關(guān)于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策 促進新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的建議》的提案，在提案方運舟提出了一系列鼓勵支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。

全國人大代表，浙江合眾新能源汽車有限公司董事長

“希望通過這個提案，推動新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展。新能源汽車并不是產(chǎn)品和企業(yè)之間的競爭，而應當是與傳統(tǒng)汽車之間展開體系的競爭。”方運舟表示，“再過5到8年，中國的新能源汽車和傳統(tǒng)汽車應該能夠呈現(xiàn)出并駕齊驅(qū)的發(fā)展樣態(tài)。”

以下是新浪汽車與方運舟的對話（有刪節(jié)）：

新浪汽車：今年全國兩會，您帶來了什么樣的提案，主要關(guān)注哪方面的話題？

方運舟：我這次帶來的是關(guān)于《關(guān)于加快出臺新能源汽車一攬子支持政策 促進新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的建議》，主要圍繞新能源汽車政策扶持、產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境完善、加快新能源汽車普及等方面的內(nèi)容。建議國家加快研究出臺新能源汽車一攬子支持政策，大力推進對公市場使用新能源汽車；放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農(nóng)村市場；積極推進路權(quán)、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠；延長國補政策退坡時間，加快資金結(jié)算；給予金融、稅費及資金支持；同時給予新能源汽車企業(yè)專項研發(fā)資金支持，助力技術(shù)升級。以支持新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展。

新能源汽車現(xiàn)在有兩級產(chǎn)品，一級產(chǎn)品面向一二線城市，主要是限購限牌城市，二級產(chǎn)品面向城郊鄉(xiāng)村，也即汽車下鄉(xiāng)，去年我們也到各個地方進行了走訪了解，對一線城市包括上海、北京等限牌限購城市，鄉(xiāng)村包括河南、山東、浙江等等這些縣域經(jīng)濟發(fā)展比較好的地方進行了調(diào)研，并且是跟各級經(jīng)銷商、用戶以及將要購置的用戶進行了溝通，了解了一些他們關(guān)心的問題，一些熱點、難點問題，并基于此今年提出一攬子的建議。

除了做好全國人大的學習、調(diào)研任務外，作為浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長，也在履行本職工作職責。新能源汽車是我們國家汽車工業(yè)由大變強的必由之路，作為合眾公司的創(chuàng)始人，我要領(lǐng)導企業(yè)做好企業(yè)本身一些產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)升級、產(chǎn)品升級和服務升級等工作。發(fā)揮我們國家新能源汽車的技術(shù)和模式創(chuàng)新優(yōu)勢，來提升中國汽車工業(yè)在國際市場的競爭力，實現(xiàn)由傳統(tǒng)汽車的跟隨者狀態(tài)到新能源汽車領(lǐng)跑者狀態(tài)的一個轉(zhuǎn)變，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，讓用戶都可以用上智能、節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車。

新浪汽車：目前，新能源補貼逐漸退坡，并從購買向使用環(huán)節(jié)過度，但如您所建議，延長國補政策退坡時間，加快資金結(jié)算。請問在您看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)何時才能真正度過補貼退坡的“陣痛期”，該如何“止痛”？

方運舟：補貼退坡將對新能源發(fā)展產(chǎn)生一定的影響，尤其是騙補、技術(shù)含量低的企業(yè)將逐步被市場淘汰，并進一步倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和做好技術(shù)創(chuàng)新，對于高品質(zhì)高智能的企業(yè)反倒是利好，將促進高端電動車發(fā)展。延長國補政策退坡時間，加快資金結(jié)算，一定時期內(nèi)將加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，保證企業(yè)現(xiàn)金流穩(wěn)定，讓企業(yè)有更多的精力和財力做好新能源汽車的研發(fā)和制造。

新能源汽車補貼退坡是必然趨勢，新能源汽車無論在技術(shù)方面，還是在市場成熟度方面，都還處在一個發(fā)展的過程中。隨著新能源汽車市場初具規(guī)模，新能源汽車補貼退坡之后肯定他的陣痛期比一般的行業(yè)陣痛期更長，因為產(chǎn)業(yè)鏈很長，包括芯片、包括電池、電機等等各個方面。

那如何止痛？

第一個方面要注重加強自身造血能力，擁有自己的一些核心技術(shù)。我們合眾擁有自己的智能駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)、域控制器技術(shù)，有自己的核心技術(shù)，未來在市場競爭當中才能夠立足于不敗之地；

第二個方面，加強行業(yè)上下游配合，要形成融合發(fā)展；

第三個方面，加強技術(shù)平臺共享，充分把握國家發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的機遇。現(xiàn)在不管是國際上還是國內(nèi)，單靠一個企業(yè)到哪兒都很難成功，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈是非常長的，從上游的原材料、零部件以及到下游的應用，特別是現(xiàn)在智能純電動汽車，它的產(chǎn)業(yè)鏈更長。中國要想在新能源汽車方面取得巨大的突破，或者核心技術(shù)上領(lǐng)先，需要上下游產(chǎn)業(yè)，以及終端制造形成一個產(chǎn)業(yè)集群，相互之間能夠融合貫通。所以在國家部委的引導下形成產(chǎn)業(yè)集群，未來補貼退坡之后中國新能源汽車還是處于一個領(lǐng)跑地位。

新浪汽車：上個月，中國汽車銷量出現(xiàn)了22個月以來的首次正增長，但是，正增長主要是商用車市場拉動的，乘用車市場和新能源汽車依舊是下跌的狀況，您怎么看這一現(xiàn)象。

方運舟：這是與中國的國情和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律是相吻合的，首先商用車為什么能止住下滑，有些是在三四月份疫情以后得到快速的增長，一個重要的原因，商用車是一個生產(chǎn)工具，在疫情過后或者是疫情期間，大家希望快速地復工復產(chǎn)，因此對生產(chǎn)工具需求是越來越多，而乘用車是消費品。

那單就乘用車而言，燃油的乘用車比新能源乘用車下滑要好一點，因為現(xiàn)在疫情期間，大家考慮到坐公共交通可能還是不方便甚至有一些擔心，如果他是第一次購買，因為新能源車有一些充電設施便利性的問題，續(xù)航里程的問題，在同等價位情況下他可能優(yōu)先考慮傳統(tǒng)汽車。

另外一個方面新能源汽車作為一個新生事物，需要經(jīng)過一個用戶感知和普及的過程。正如大家說的，如果是開過新能源汽車和使用過新能源汽車的人，他就不希望再使用傳統(tǒng)汽車了，因為在駕駛便利性和噪音方面，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車有優(yōu)勢。

新浪汽車：您如何看待我國新能源汽車的發(fā)展境遇？國內(nèi)新能源車企和市場該如何應對？該如何找到自己的核心競爭力？

方運舟：如果使用過新能源汽車感受就不一樣了，尤其是現(xiàn)在以智能化和數(shù)字化為方向開發(fā)的新能源汽車，不管特斯拉也好、合眾也好也好，使用感受跟傳統(tǒng)汽車有明顯的差別。我認為再過三四年或者是四五年左右的時間，大家對于新能源汽車認知，特別是以智能化為發(fā)展方向的新能源汽車，將比傳統(tǒng)汽車更有優(yōu)勢。

那回歸到合眾本身，合眾要做大眾化的產(chǎn)品，我們的定價是20萬以下的，聚焦于2個方向，一個是我們哪吒U，價格是13萬到19萬左右，還有哪吒N01，價格是6萬到8萬左右，目前是兩個產(chǎn)品，未來還有一個中間產(chǎn)品。我們會推出一些具備先進智能駕駛、科技體驗感很好的產(chǎn)品，比如說哪吒U搭載小You智能機器人、智能座艙、L2+級自動輔助駕駛，像女性開車停車入庫比較困難，我們擁有APA全自動泊車輔助，還有AEB主動式緊急制動，目前在市場上來說這是六七十萬甚至接近百萬的豪華車才有的配置，而我們的智能座艙已經(jīng)升級到PIVOT2.0系統(tǒng)，實現(xiàn)了從出行工具到出行伙伴的迭代，這一塊目前則是傳統(tǒng)豪華車都不一定有。通過高科技在產(chǎn)品上的搭載，用戶就會越來越接受新能源汽車，不僅將其作為一個代步工具，更可以通過它享受到一些豪華車才有的體驗。這是我們的一個特征。

第二個從產(chǎn)品服務來說，新能源汽車現(xiàn)在幾乎都有OTA的技術(shù)，通過軟件升級、軟件服務，跟用戶交流越來越多，會拉近跟用戶之間的距離，以前大家買到的車是冷冰冰的產(chǎn)品，現(xiàn)在我們的車是有溫度的產(chǎn)品，可以跟你有感情溝通的產(chǎn)品，更加促進用戶培養(yǎng)和交流，這種情況下會讓中國的新能源汽車慢慢的跟傳統(tǒng)汽車有所差別。

新浪汽車：近年來，車市發(fā)展本就承壓，再加上疫情的影響，銷量出現(xiàn)了大幅度的下滑。針對此，國家和地方出臺了一系列的刺激消費政策，未來走勢更值得關(guān)注。您對今年的汽車市場是怎樣的一種判斷？貴公司將如何搶回被疫情耽擱的時間，決戰(zhàn)今年下半場？

方運舟：今年的疫情對整個市場來說，不光對新能源汽車，對傳統(tǒng)汽車的沖擊也是比較大的，我預計今年到明年市場的沖擊，甚至說要搶回既定目標是很難的。今年預計新能源汽車會有10%甚至20%這種下滑，所以國家出臺了一些應對政策來促進新能源汽車發(fā)展面臨的問題。我前兩天看到清華組織一個論壇里提到，現(xiàn)在不是報復性消費，現(xiàn)在是報復性存款，大家現(xiàn)在是不敢消費，特別是鄉(xiāng)村農(nóng)村都把錢存在銀行了，銀行的存款越來越多，今年要想達到那么大的消費是很難的，除非今年明年這兩年經(jīng)濟恢復起來，大家手上再次寬裕了。車不是大眾日常消費商品，我想買車現(xiàn)階段經(jīng)濟實力不允許，我可以節(jié)儉一點不買車，打打車也可以，對于乘用車享用型的消費，大家不要期望今明兩年的市場會有快速的反彈和達到以前的市場，這個是很難的。

對于合眾本身來說，合眾本身一個我們始終是抓三個方面，第一個是核心技術(shù)，合眾自成立以來，就是把技術(shù)創(chuàng)新作為自己的核心競爭力在打造。我們的哪吒N01和哪吒U在智能科技創(chuàng)新方面就處于行業(yè)前列，在市場上也取得了不錯的成績；第二個產(chǎn)品與質(zhì)量的我們一直做的很硬；第三個方面我們是云服務和線上銷售，為應對市場環(huán)境變化，合眾快速搭建汽車數(shù)字展廳，涵蓋VR 360°看車、VR展廳、客戶在線咨詢等功能，全力為用戶提供個性化、定制化的產(chǎn)品及服務。同時推出“盲購7天無理由退換”系列活動以及“四大溫情保障”暖心售后服務。以客戶痛點為創(chuàng)新動力，通過模式創(chuàng)新，讓用戶更貼近企業(yè)，讓企業(yè)能更好地為用戶服務。

雖然今年疫情給企業(yè)帶來一定的影響，我們通過自身的努力，包括供應鏈相互之間的配合，與城市合伙人相互之間的協(xié)作，力爭實現(xiàn)銷量的翻倍。

新浪汽車：大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等“新基建”的大力發(fā)展，將為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型提供基礎設施條件，貴企業(yè)在抓住時代機遇，布局未來出行生態(tài)方面有怎樣的籌劃？

方運舟：創(chuàng)新是合眾發(fā)展戰(zhàn)略的核心。在智能科技創(chuàng)新方面，合眾已經(jīng)發(fā)布了企業(yè)中期戰(zhàn)略規(guī)劃，制定了詳細的發(fā)展路線。將原來的PIVOT支點系統(tǒng)升級為PIVOT 2.0智點系統(tǒng)。通過聚焦EPT2.0動力總成平臺、PIVOT2.0智能座艙、PIVOT Driver 2.0智能駕駛及域控制器，深度賦能產(chǎn)品系列。

　比如PIVOT2.0智能座艙，遵循從“出行工具”到“出行伙伴”到打造終極“第三空間”的技術(shù)路線。現(xiàn)階段著力打造“有情感的出行伙伴”。PIVOT Driver 2.0智能駕駛遵循從“陪駕司機”到“代駕司機”最終實現(xiàn)“專屬司機”的智能駕駛技術(shù)路線，目前已初步完成了哪吒汽車從“陪駕司機”到“代駕司機”的迭代。

　此外，合眾是國內(nèi)首家動力域控制器進入量產(chǎn)階段的新創(chuàng)車企，自主開發(fā)軟硬件系統(tǒng)，擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)。遵循從“陪駕司機”到“代駕司機”最終實現(xiàn)無人駕駛“專屬司機”的技術(shù)路線，合眾智能駕駛域控制器作為“代駕司機”智能駕駛系統(tǒng)的核心大腦，基于高集成度高算力計算平臺研發(fā)，擁有ARM? Cortex?-A57四核處理器，主頻2.0GHz；256核Pascal架構(gòu)GPU，主頻 1.12GHz，完美融合高性能微處理器及GPU的優(yōu)勢；兼?zhèn)湄S富的硬件資源：6通道高清視頻輸入，支持千兆以太網(wǎng)及CAN FD，集成6軸IMU、GNSS、Wifi模塊等。同時，高算力、支持人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法的計算平臺提供硬件保障，可接收來自攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和超聲波雷達等在內(nèi)的傳感信息，規(guī)劃車輛的駕駛路徑；多種傳感器的融合使得智能駕駛系統(tǒng)能夠從容應對各種復雜路況。合眾自主研發(fā)智能駕駛域控制器可實現(xiàn)高體驗感的智能自適應巡航功能 （IACC）、主動式緊急制動功能（AEB）、車道保持功能（LKA）、交通擁堵輔助功能（TJA）、高速公路輔助功能（HWA）等駕駛輔助功能，未來將應用為合眾PIVOT 智能駕駛系統(tǒng)中低高速L3級別智能駕駛功能的開發(fā)平臺。

今年3月，合眾新上市的量產(chǎn)車哪吒U就是集合眾領(lǐng)先智能科技于一身的一款純電SUV。新車創(chuàng)新性裝備了全球首搭量產(chǎn)的“透明”A柱和車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，以及同級獨有的小You智能機器人、IME互動呼吸燈，同時還配備L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)、全車AI語音控制，在打破傳統(tǒng)出行桎梏的同時，為用戶帶來極致的出行體驗。

未來，合眾將依托強大的企業(yè)實力及技術(shù)優(yōu)勢，以用戶需求為中心，持續(xù)聚焦智能科技，努力實現(xiàn)著智能互聯(lián)領(lǐng)域的不斷變革，讓高品質(zhì)的智能純電動汽車觸手可及。