近日，比亞迪旗下的漢發(fā)布了預(yù)售價(jià)——23-28萬元。對(duì)，沒聽錯(cuò)，起售價(jià)僅23萬元！這個(gè)價(jià)格跟目前在售的比亞迪e5（22.065萬元）差不多。按照慣例，正式上市指導(dǎo)價(jià)還會(huì)略低于預(yù)售價(jià)，起售價(jià)還會(huì)進(jìn)一步拉低。

這個(gè)價(jià)格確實(shí)出乎很多人的意料，畢竟無論從哪個(gè)角度看，漢都比e5更有競爭力。不過從e5近幾年銷量表現(xiàn)——自2016年上市以來，月銷量最高也不過萬臺(tái)，而從目前銷量來看，幾乎處于停售狀態(tài)。更重要的是，這款車僅有三個(gè)配置，續(xù)航也停留在400公里水平——因此也可以理解為，漢推出的一個(gè)重要使命就是替代e5，將這部分客戶群體拿下。

而從整體車市看，這臺(tái)車也可以說是找不到競爭對(duì)手。筆者特意搜索了一下，在20-30萬元區(qū)間的中大型轎車，無論國產(chǎn)還是合資車型，能與之匹配的車型竟然是“0”。可以說，漢的出現(xiàn)填補(bǔ)了一個(gè)市場空白，但同時(shí)它也面臨著第一個(gè)敢吃螃蟹的諸多挑戰(zhàn)，例如消費(fèi)者是否買賬？推出這款車的時(shí)機(jī)是否成熟？比亞迪愿意以多大的力度“押寶”這臺(tái)車？它會(huì)不會(huì)掀起這一級(jí)別車型的新一輪競爭？

當(dāng)然，這些問題的出發(fā)點(diǎn)都要落腳于：這款車的產(chǎn)品力到底表現(xiàn)如何？而且大家尤其關(guān)注的是，相較當(dāng)下另兩款熱門的車型——小鵬P7、特斯拉Model 3，又有怎樣的表現(xiàn)？

其實(shí)這個(gè)問題還真不好說，畢竟這三臺(tái)車都有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，且所針對(duì)的都是三個(gè)不同的消費(fèi)人群。

首先，從數(shù)據(jù)上看，比亞迪漢比Model 3和小鵬P7空間表現(xiàn)要好。比亞迪漢的定位是一臺(tái)中大型轎車，車身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，軸距為2920mm；而定位中型轎車的Model 3和小鵬P7的尺寸分別為4694mm×1850mm×1443mm、4880mm×1896mm×1450mm，軸距分別為2875mm、2998mm。從數(shù)據(jù)上看，除了小鵬P7在軸距上略占優(yōu)勢(shì)外，其他方面漢都要突出一些。但數(shù)據(jù)只是一個(gè)重要參考標(biāo)準(zhǔn)之一，并不能完全與內(nèi)部空間“劃等號(hào)”，只有坐進(jìn)去親自感受才知道。所以，漢的空間表現(xiàn)到底如何，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。

其次，比亞迪具有獨(dú)有的刀片電池技術(shù)。比亞迪的刀片電池算得上是比亞迪的一大殺手锏，在磷酸鐵鋰電池安全性的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了安全性，更重要的是補(bǔ)齊了短板——提升50%續(xù)航。而Model 3和小鵬P7所使用的三元鋰電池雖然續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，但是安全性卻因多起意外事故引發(fā)議論。續(xù)航也可以說是目前影響用戶消費(fèi)導(dǎo)向最重要的因素，所以這也是為什么特斯拉火到爆的原因之一。而比亞迪這項(xiàng)技術(shù)足以支撐漢605公里續(xù)航的自信，也讓人對(duì)其上市表現(xiàn)充滿了期待。如果真如比亞迪所宣稱的那樣——將“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉或續(xù)航里程可提升50%以上，擺在比亞迪面前的將是一條康莊大道。

第三，23-28萬元的預(yù)售價(jià)到底意味著什么？漢分為混動(dòng)和純電兩個(gè)版本，單純看純電版，售價(jià)為24-28萬，分為兩驅(qū)和四驅(qū)三個(gè)配置版本。其中售價(jià)24萬的兩驅(qū)版續(xù)航可達(dá)605公里，而最高的28萬四驅(qū)版續(xù)航為550公里；而Model 3售價(jià)最低27.155萬的兩驅(qū)版續(xù)航僅445公里，最高41.98萬元（此處為指導(dǎo)價(jià)，補(bǔ)貼后售價(jià)預(yù)估約39萬多）的四驅(qū)版續(xù)航為530公里；再看看同為國產(chǎn)品牌的小鵬P7，它的配置車型要豐富得多，共有兩驅(qū)和四驅(qū)共計(jì)8種配置，其中售價(jià)最低22.99萬的兩驅(qū)智行版續(xù)航為568公里，最貴34.99萬元的四驅(qū)智尊版續(xù)航為552公里。而其號(hào)稱“最長續(xù)航”——706公里的后驅(qū)超長續(xù)航智行版售價(jià)為25.49萬元。

如此比較下來，從性價(jià)比上講，漢的兩驅(qū)605公里續(xù)航（24萬元）和四驅(qū)550公里續(xù)航（28萬元），以及小鵬的兩驅(qū)656公里續(xù)航（26.69萬元）版本都各占一定優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這里講的性價(jià)比對(duì)于Model 3多少有些不公平的，畢竟購買Model 3的車主都不會(huì)談性價(jià)比的。因此，這里就涉及到這三款車消費(fèi)群體的問題。

第四，比亞迪漢、小鵬P7和Model 3的消費(fèi)群體是不一樣的。比亞迪作為國產(chǎn)品牌中較早涉及新源車的車企，多年來已經(jīng)集聚了一大批忠實(shí)比亞迪車主，這部分人多是工薪族，在消費(fèi)理念上比一般人要前衛(wèi)一些，愿意花一些錢去“嘗鮮”，但是程度非常有限。所以，漢的消費(fèi)人群主要是這些比較保守的“新青年”；小鵬汽車作為造車新勢(shì)力的代表之一，它通過強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)思維造車、賣車，同時(shí)也影響了一大批互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的工作者和愛好者，他們敢于跨越、有冒險(xiǎn)精神，但同時(shí)也是有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、未完全脫離生活的人；而特斯拉Model 3則是典型的“有錢人的大玩具”，有它沒它無所謂。因?yàn)槠涑霈F(xiàn)得較早，在該領(lǐng)域有強(qiáng)大號(hào)召力，且也不缺少話題性，使其成為“科技圈的標(biāo)配”。所以，在筆者看來，這臺(tái)車的“標(biāo)簽”性質(zhì)其實(shí)大于其產(chǎn)品實(shí)際表現(xiàn)力。

綜上所述，正如前面所言，比亞迪漢雖然抓住了一片市場空白，但同時(shí)也意味著單打獨(dú)斗，這樣的局面對(duì)于比亞迪而言，到底是好還是壞呢？拭目以待。

寫在最后：如果單從售價(jià)和產(chǎn)品力上看，比亞迪漢的市場表現(xiàn)未來可期。但是從消費(fèi)端的看，實(shí)在難說。畢竟對(duì)于國產(chǎn)高端純電動(dòng)車而言，大家的玩法除了產(chǎn)品本身，還有很多其他東西。這些，比亞迪都做好準(zhǔn)備了嗎？