大力發展新能源汽車，已是國內多數車企的未來方向。本屆兩會，也有多位大佬為如何加快新能源汽車發展建言獻策。

寧德時代曾毓群：推進公共服務領域車輛電動化

作為國內動力電池巨頭，寧德時代在國內新能源汽車領域有著舉足輕重的地位。本屆兩會，寧德時代董事長曾毓群作為全國政協委員參會，并帶來了《關于加快電化學儲能新型基礎設施建設引領全球能源變革的提案》和《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》的兩項建議。

曾毓群認為，快速推廣公共服務領域車輛電動化，對于“打贏藍天保衛戰”，保障國家能源安全有著重要意義。

為了推進公共服務領域車輛的電動化，曾毓群建議，一要開展示范工程加速推廣應用；二要建立相關標準法規引導技術發展；三要鞏固我國核心零部件的領先地位；四要制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展。

同時，曾毓群還提到應該鼓勵車企在商業模式上創新，通過車電分離、電池租賃模式進一步降低公共服務領域的車輛運營成本。

此外，曾毓群在另一個提案中建議，鋰電池擁有體積小布置靈活的優勢，近年來在安全性和經濟性上也進步顯著，應當鼓勵5G基站建設采用鋰電池儲能。曾毓群還建議，建設GWh級的大型儲能示范站，將電網側儲能納入電網規劃。

長安朱華榮：推動新能源汽車下鄉、提議公務用車全面新能源化

長安汽車總裁朱華榮作為人大代表，也提交了《關于當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》、《關于進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》、《關于加強科普力度，提升全民科學素養的建議》三項建議。

其中關于促進新能源汽車發展的建議里，朱華榮提到，在宏觀政策層面，應當完善雙積分政策可操作性，促進行業健康發展。

此外，和寧德時代曾毓群的建議一樣，朱華榮也提議制定公共領域的新能源汽車占比，推動公共服務領域的車輛電動化，此外，朱華榮還提議公務用車的全面新能源化。

在促進新能源汽車消費方面，朱華榮提議應當通過減免私人新能源乘用車低谷充電費、充電停車費、服務費，鼓勵私人充電樁對外共享，開放政府機關涉外單位自用停車場等政策，改善新能源汽車使用環境，激發消費動力。此外，朱華榮提議應當大力推動新能源汽車下鄉，促進新能源汽車消費。

奇瑞尹同躍：允許車企回收新能源汽車，升級改造后視同新車銷售。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍本屆兩會的體驗，也是圍繞促進新能源汽車發展展開。

尹同躍提到新能源汽車發展速度快，大約三年就有非常大的技術突破，應當出臺政策允許車企回收低續航新能源汽車，經升級改造后視同新車銷售。

此外，尹同躍還提議促進新能源汽車核心零部件再制造再利用。提到新能源汽車淘汰報廢后，其基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值，應將電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件，納入再制造再回收體系。同時推動新能源汽車基礎高價值零部件，延長在役壽命。

在宏觀政策上，尹同躍認為現行NEV正積分結轉政策，存在諸多限制，對于傳統車企發展新能源汽車產業的積極性會造成一定影響，建議取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。

北汽徐和誼：成立專項電池產業引導基金

全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。

在促進新能源發展方面，徐和誼建議成立由政府引導資金為主、新能源汽車產業鏈資本為輔的專項電池產業引導基金。引導基金采取PPP（政府和社會資本合作）等創新模式持有管理電池資產，并將中央和地方政府現有補貼資金共同納入引導基金。

建議由引導基金創建動力電池資產管理運營平臺，負責全生命周期電池資產產權管理和價值運營業務，并與電網、化工等領域國有資本共同創建平臺公司，布局梯次利用、回收再循環產業。

合眾方運舟：延長新能源汽車國補退坡時間

全國人大代表、浙江合眾新能源汽車董事長方運舟在其2020年兩會提案中，針對新能源汽車發展提出了建議。

除了其他代表也頻繁提到的促進公共服務領域車輛電動化，支持新能源汽車下鄉，減免新能源車充電費、停車費、高速收費等提議外，方運舟還提議，應當延長國補政策退坡時間，放開城市新能源汽車限購指標，給予新能源汽車企業專項研發資金支持等建議。這些建議，都代表了當下新能源車企的迫切需求。

長城汽車總裁王鳳英：鼓勵小型電動車發展

全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英帶來了《關于加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關于大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》兩項提案。

王鳳英建議，應當制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準，并給予小型電動車稅費優惠。同時加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。