蔚來汽車作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域的“網(wǎng)紅企業(yè)”，每隔一段時間就會冒出一些消息成為新聞熱點(diǎn)。這些消息有好有壞，因此對于蔚來汽車贊美的大有人在，唱衰的也不少各有各的觀點(diǎn)不一而足。

這本身是個有意思的現(xiàn)象，但我們更應(yīng)該透過現(xiàn)象看本質(zhì)從中挖掘值得學(xué)習(xí)和思考的東西，否則就跟看娛樂新聞一樣，除了消磨時間沒什么好處。

服務(wù)的力量遠(yuǎn)比我們想象的大

蔚來汽車是一家十分年輕的車企，2014年11月成立到今天滿打滿算也就5年半的時間。其首款量產(chǎn)車型2017年12月才上市，到2019年末已經(jīng)累計(jì)交付了20480輛。考慮到蔚來汽車如此年輕以及旗下車型30萬+的售價這是一個十分了不起的成績。

這種將自主品牌表現(xiàn)提升到一個全新高度，竟然是由一家“新勢力”造車企業(yè)達(dá)成的，這里面與蔚來汽車及其注重服務(wù)有著莫大的關(guān)系。

蔚來汽車推出的“一鍵加電”和“一鍵服務(wù)”等舉措，踐行著無微不至的服務(wù)理念。在消解電動車?yán)m(xù)航焦慮及新品牌車型疑慮方面起到了很大的作用，更為重要的是俘獲了一眾用戶的心。

蔚來汽車45%的銷量來自于老用戶的推薦就是最好的證明，而這也打破了業(yè)界的記錄。

在新能源車企與傳統(tǒng)車企林立的今天，乘用車領(lǐng)域的競爭早已白熱化；再加上如今新能源領(lǐng)域技術(shù)路線及技術(shù)水平趨同，要在一眾車企中脫穎而出，在做好硬件之余就更凸顯出服務(wù)的重要性。

蔚來汽車正是看到了這點(diǎn)，極致的服務(wù)被戲稱為“車界海底撈”。

而作為以自主品牌為主的卡車行業(yè)，競爭的激烈程度不亞于乘用車。加上卡車的生產(chǎn)資料屬性，客戶在檢視一輛卡車的時候會更加的理性與挑剔，因?yàn)檫@直接關(guān)乎他們的收入。

其中口碑的重要性不言而喻，也有卡車企業(yè)推出類似“親人服務(wù)”這樣的售后理念，但多數(shù)卡車企業(yè)在大多數(shù)時候還是套用過去的老模式，在售前售后方面仍然十分的粗放。網(wǎng)上有很多車友吐槽某某車企也大多集中在這些方面。

好的口碑能帶來好的銷量這個大家都懂，但是很多卡車企業(yè)可能并不清楚好的口碑帶來的銷量究竟能有多好，這點(diǎn)蔚來汽車給大家提供了一個很好的范例。

如今正處在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過渡期，一家初創(chuàng)企業(yè)就能攪動整個行業(yè)，比如特斯拉的卡車車型就已經(jīng)接近量產(chǎn)。或許真的有一天打敗傳統(tǒng)車企的不是他們的老對手，而是某個地方冒出的“毛頭小子”。

在用戶體驗(yàn)和服務(wù)這塊是國內(nèi)卡車企業(yè)的軟肋，誰曉得“毛頭小子”們會不會學(xué)蔚來一樣痛擊傳統(tǒng)卡車企業(yè)的弱點(diǎn)。所以做好服務(wù)對于中國卡車企業(yè)而言有著現(xiàn)實(shí)與未來的雙重意義。

如何樹立高端形象可以學(xué)學(xué)蔚來汽車

短短三年多的時間，蔚來汽車的累計(jì)銷量超過3萬輛，成為國內(nèi)車企中為數(shù)不多在售價30萬以上細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，并成功將自己塑造成一個豪華和高端的電動車品牌。

這是一個極快的速度，而國內(nèi)卡車企業(yè)近些年也一直在沖高，不過國產(chǎn)高端卡車開拓市場之路走的并不順暢，因此深入研究蔚來的一些做法就很有借鑒意義。

要樹立品牌或者車型的高端形象說白了就是從軟硬兩方面入手。在硬件這塊蔚來在汽車性能和用料這塊可以稱的上“不惜血本”，在顧客能接觸到的地方都給人以高級感，比如高檔的用料設(shè)計(jì)、精致的做工、強(qiáng)大的功能。

這些其實(shí)國產(chǎn)高端卡車也在做，只是在設(shè)計(jì)及做工方面還做得不夠優(yōu)秀，和顧客對高端的期許還存在差距。作為商用車出于成本控制也許用料不用像乘用車那么奢侈，但是設(shè)計(jì)與做工是絕不能忽視的否則特別容易給人名不符實(shí)之感。

在軟件這塊蔚來汽車就將自己標(biāo)榜為一家“價值觀驅(qū)動”的公司，其創(chuàng)始人李斌就講過要讓每一輛蔚來汽車有生命。無論是售前售后還是車輛本身都在表達(dá)這種理念“蔚來汽車可以讓你的生活變得更美好”。

蔚來汽車將顧客圈粉，以對待朋友一樣的態(tài)度來經(jīng)營彼此的關(guān)系，這和國內(nèi)卡車企業(yè)將客戶只當(dāng)做利益交換的對象有很大的不同。所以前者忠實(shí)粉絲很多，對品牌忠誠度很高有很多“自來水”，而后者往往陷于與顧客的利益博弈之中。

一家企業(yè)能俘獲顧客的心，顧客自然愿意掏錢支持。而企業(yè)想要樹立豪華高端形象有人買單自然就水到渠成。國內(nèi)卡車企業(yè)鮮有經(jīng)營粉絲的做法，更沒有叫的響的價值觀與理念。

即便商用車的用戶以利益優(yōu)先，但他們也是活生生的個體，靠車輛品質(zhì)可以短期促成交易，靠文化與軟實(shí)力才能長久。

蔚來汽車的問題也是中國卡車企業(yè)的問題

蔚來汽車絕不是一家十全十美的企業(yè)，缺錢、自燃、智能車機(jī)有BUG等等的負(fù)面消息也常見諸報(bào)端。經(jīng)常有人拿蔚來汽車與特斯拉做比較，很多人都認(rèn)為就汽車本身的素質(zhì)而言蔚來汽車和特斯拉還有差距。

一家成立幾年與成立十幾年的企業(yè)的比較最終還是落到了產(chǎn)品本身，汽車說到底是一種商品。批評者批評蔚來汽車的種種問題是因?yàn)楦≡?，這個筆者不做評價；反觀中國卡車在車輛穩(wěn)定性方面仍舊存在短板卻是不爭的事實(shí)。

理念好、服務(wù)好說白了只是錦上添花的事情，產(chǎn)品本身的素養(yǎng)才是根本。無論是品牌形象或者高端售價在產(chǎn)品力缺失的情況下都是無根之木，因此在前面所說的蔚來汽車諸多優(yōu)點(diǎn)之外，它的教訓(xùn)與不足更值得中國卡車企業(yè)深思。

踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品是一切的根本，這點(diǎn)在當(dāng)下的競爭環(huán)境下顯得更為重要。這里筆者又想到了最近眾泰汽車陷入欠薪停產(chǎn)危機(jī)的新聞，這個例子或許更有說服力。

文末

中國汽車這些年是百花齊放，入局與出局在交替上演。中國車市已經(jīng)過了風(fēng)口正在步入洗牌期。有時看中國商用車與乘用車就像兩條涇渭分明的河流，其實(shí)它們各自都有各自的優(yōu)勢與問題。

此番深入了解蔚來這家企業(yè)之后確實(shí)給筆者帶來了很大的觸動，相比“會玩”的乘用車企國內(nèi)卡車企業(yè)應(yīng)該要更“活潑”一點(diǎn)。