今年第一季度，新冠肺炎疫情暴發，對全球汽車產業都產生了沖擊，工廠暫停生產、銷售渠道停擺等應對疫情舉措直接影響車企業績，就連引領豪華車市場的“德系豪華三劍客”奔馳、寶馬、奧迪（BBA）也未能幸免于難。
日前，BBA相繼披露的一季報顯示，營收方面，奔馳汽車業務營收最高，為231.96億歐元；奧迪汽車業務營收同比降幅最大，同比下降10%至124.54億歐元。銷量方面，一季度BBA銷量均出現兩位數下滑，寶馬、奧迪降幅甚至超20%。
面對更加嚴峻的市場環境，“節流”成為BBA共同的選擇。同時，在新四化轉型大勢下，如何盡快擺脫疫情影響回歸正軌、在競爭中占據有利優勢，也成為BBA三家共同面臨的新考卷。
寶馬銷量最高，一季度BBA電動車銷量總和不敵特斯拉
從一季度BBA的銷量數據對比來看，受主力車型受挫影響，寶馬、奧迪一季度銷量降幅超20%。
今年前三個月，寶馬集團（含BMW、MINI、勞斯萊斯）全球累計銷量477111輛，雖與去年同期相比下滑20.6%，但仍位居BBA首位。寶馬集團在財報中分析稱今年1月銷量表現良好，但2月銷量增幅明顯放緩，特別是中國市場，3月受疫情影響銷量出現大幅下滑。
新京報記者從寶馬集團的財報中發現，第一季度BMW主力車型銷量均出現兩位數下滑。轎車方面，BMW 1系、BMW 3系和BMW 5系一季度全球銷量分別為3.77萬輛、7.64萬輛和5.86萬輛，同比分別下滑16.9%、15%和23.7%；SUV車型方面，BMW X1、BMW X3和BMW X5三款車型銷量分別為4.69萬輛、5.35萬輛和3.38萬輛，分別同比下滑28.1%、24.9%和7.9%。
在BBA中一季度銷量墊底的奧迪全球銷量352993輛，與去年同期相比下滑21.1%。其主力車型銷量也出現不同程度的下滑，奧迪A3、奧迪A4和奧迪A6今年前三個月的銷量分別為1.84萬輛、3.67萬輛和3.78萬輛，分別同比下滑28.69%、37.67%和19.2%；SUV車型奧迪Q5、奧迪Q7降幅也超兩位數。
奔馳（梅賽德斯-奔馳乘用車）今年第一季度的銷量為470581輛，同比下滑15%；在BBA中奔馳的降幅低于寶馬和奧迪。今年1月戴姆勒集團內部進行了組織架構調整，將內部組織架構正式劃分為梅賽德斯-奔馳汽車（乘用車）、梅賽德斯-奔馳貨車、梅賽德斯-奔馳卡車及大巴、戴姆勒移動出行四個板塊，今年第一季度梅賽德斯-奔馳輕型商用車的銷量為76161輛，同比下滑22%。
雖然BBA一季度銷量都出現不同程度下滑，但在燃油車市場仍處于領先地位；但從電動車市場來看，BBA三家的表現卻未能保持領先。根據EV sales公布的第一季度電動車的銷量數據，寶馬第一季度在全球范圍內的電動車銷量為31889輛，市場份額占比7%；奧迪第一季度全球范圍電動車的銷量為18456輛，市場份額占比4%，其中奧迪e-tron實現了120.48%的增長；奔馳第一季度的全球電動車交付量則是未能擠進EV sales的前十榜單，約為12000輛。此外，值得注意的是，BBA一季度電動車銷量總和不及特斯拉。
汽車業務營收集體縮減，節流成BBA關鍵詞
從財務數據上來看，今年一季度BBA三家主營財務數據均出現不同程度的下滑。
第一季度寶馬汽車業務雖下滑，但得益于金融服務等業務，寶馬集團一季度營業收入232.52億歐元，同比增長3.5%；息稅前利潤為13.75億歐元，實現增長主要是因為上年同期寶馬交付14億歐元歐盟反壟斷罰款，導致去年同期基數低；稅前利潤為7.98億歐元，同比增長4.7%；凈利潤為5.74億歐元，同比增長2.4%；第一季度，寶馬集團息稅前利潤率為3.4%。
但寶馬集團汽車業務今年一季度營業收入為179.89億歐元，同比下滑6.4%，息稅前利潤為2.29億歐元；銷售回報率為1.3%。雖然第一季度寶馬汽車業務下滑，但得益于金融服務等業務，今年一季度寶馬集團整體營業收入實現正增長。
博納咨詢分析師聞文表示，寶馬集團第一季度實現營業收入的增長說明一家成熟的車企不應該只有一項盈利業務，應該建立完善的業務體系，保障整體的運營。
戴姆勒集團第一季度的營業收入和息稅前利潤都出現了不同程度的下滑。核心業務汽車方面，奔馳乘用車和輕型商用車第一季度的營業收入為231.96億歐元，同比下滑4%；息稅前利潤為5.1億歐元，同比下滑55%，銷售回報率為2.2%。新京報記者從財報中發現，除銷量下滑之外，銷售成本的增加、研發及非資本化開發成本的增加也是影響息稅前利潤下滑的因素。
奧迪方面，今年一季度其汽車業務營業收入124.54億歐元，同比下滑約10%；而第一季度奧迪汽車業務的營業利潤僅為1500萬歐元，同比減少10.5億歐元；奧迪方面表示疫情影響嚴重，出現疫情危機。不過由于蘭博基尼、杜卡迪兩個品牌的導入，今年第一季度奧迪凈現金流量達到10億歐元，因此奧迪負責財務的董事阿諾· 安特利茨表示奧迪目前財務穩定，為順利渡過疫情危機，目前以保證現金流為主，減少短期支出，但并不影響長期項目投資。
實際上，由于突如其來的疫情為本就處于低迷狀態的車市帶來危機，BBA三家在財報中不約而同地透露出開源節流的選擇，運營活動、金融活動、投資活動等資金都明顯少于去年；此外寶馬集團董事兼首席財務官Nicolas Peter公開表示今年寶馬集團在房地產、廠房和設備上的投資將低于40億歐元，而2019年接近57億歐元。
預期全球市場不樂觀，中國市場能否助力BBA回歸正軌？
寶馬集團在財報中預測2020年集團的稅前利潤將大大低于上一年，汽車業務的息稅前利潤率將在0%至3%之間；戴姆勒預計該集團2020年財年總收入將低于2019年，但奔馳并未給出今年具體的預期；奧迪方面則表示，其向客戶交付的奧迪品牌以及由此產生的營收和營業利潤可能都將明顯低于上一年。
不過BBA三家均認為中國疫情防控形勢良好，對中國市場的預期比較樂觀。實際上，盡管一季度疫情等多重原因，車市下行壓力較大，但豪華車品牌仍跑贏了國內車市大盤；汽車流通行業分析師、中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉分析表示，“今年一季度國內20個品牌豪華車車企經銷商零售總量為20.9萬輛，同比下滑17%，一季度豪華車的市場占有率提升3.4個百分點至16.2%；數據顯示豪華車成為汽車整體銷量最為抗跌的板塊。”
從BBA在中國市場一季度的銷量來看，3月復工復產、銷售渠道逐步回歸正常，雖未能扭轉下滑趨勢，但已經開始出現V字型回暖，也為其全球銷量做出一定貢獻。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“從終端零售來看，即便是疫情流行期間，BBA領導的豪華車市場仍表現較為強勁，目前消費升級趨勢下豪華車品牌需求回升。”
博納咨詢分析師聞文稱，在中國市場對于BBA而言誰能盡快擺脫疫情的影響，加速回歸正軌，就有機會在接下來的市場競爭中占據有利優勢，三家的競爭也會愈加激烈。
