在中國汽車市場告別了井噴式增長后，汽車經銷商的日子便一天不如一天，進入2020年，突如其來的新冠肺炎疫情，重創了中國車市的同時，也將經銷商推向了生死存亡的邊緣，甚至媒體開始用“渡劫”來形容今年汽車經銷商的生存狀態。

傳統4S店壓力倍增，多抱團取暖

保守數據顯示，一家4S店單月運營成本少則30-40萬、多則60-70萬。已經步入理性增長的中國車市，正讓越來越多4S難以為繼如此巨大經營成本，況且絕大多數4S還要面臨“庫存”這個繞不開的資金回籠壓力。

鑒于今年的特殊情況，不少汽車廠家也拿出了如取消任務考核等針對經銷商的保全政策，目的就是希望幫助經銷商度過艱難時期，但這也難以解決經銷商的燃眉之急，春節后一次流通協會數據顯示，參與調研的4S店中有近70%表示，其資金無法堅持3個月以上。

大的經銷商集團與品牌之間也想到了“抱團取暖”的辦法，寶馬、奧迪相繼成立經銷商聯盟后，越來越多的經銷商聯盟開始出現在人們的視野當中。

在4S店各種“自救”舉措中，線上成為了主要陣地，線上發布、VR展廳、直播、微信等零接觸式銷售和售后服務，幾乎成了所有經銷商新的營銷新舉措，但從實際效果看，轉化率和成交率都偏低，叫好不叫座。

渠道由“重”變“輕”，另一條路的選擇

小而美+輕量化，堅決不開大店，不要求經銷商提供咖啡、圖書等，減少與售車無直接關系的服務。這是越來越多的造車新勢力渠道建設理念。在這套理念推出之初，在業內也引起了廣泛的討論，支持的人認為這叫務實，但當時更多的人則認為有些“寒酸”了。

如今，部分老牌主機廠也開始思考輕量化經營的路子。廣汽蔚來是廣汽集團與蔚來汽車投資的合創企業，摒棄了傳統汽車企業的4S店模式，提出了名為PAC渠道建設新思路，意圖化解傳統渠道過“重”的問題，實現以“輕”馭“重”。

“輕量化”的渠道模式現在不僅正成為越來愈多汽車品牌眼中的香饃饃，同樣也愈發受到汽車流通行業翹楚們的重視。就在前不久，作為“輕量化”渠道模式的典型代表，零跑汽車在浙江金華基地召開了合作伙伴招商大會，此次大會吸引了100余位國內汽車流通行業專家參加，現場簽署落地了20多個城市。

零跑汽車的渠道以“小而美+輕量化”為主，還提供了多種加盟的合作形式，包括：體驗中心、體驗店、服務中心、合作維修網點，此外，零跑汽車還會為合作伙伴提供統一的軟件服務作業平臺，對工作人員進行統一甄選和培訓等支持。

不僅如此，此次招商會零跑汽車還首次推出了“微店”這種模式。店面只需滿足讓用戶看車、試駕、付款、提車的功能即可，對店面的面積、形式、商圈、位置皆無要求，是一種非常靈活、經濟的建店模式。

同為新勢力，小鵬汽車在營銷上的腦筋一開始就很活絡。小鵬汽車的服務渠道并不限于店面，而是充分利用線上線下各種平臺和資源。線上，除了自己的官方商城以外，小鵬汽車還在天貓、汽車之家車開通了線上商城。線下，根據功能定位的不同，小鵬汽車把4S店拆成了兩個“2S”，第一個“2S”是體驗中心，主要以銷售、展示為主，而第二個“2S”是服務中心，即交付、維修、保養等。

輕裝上陣，才能讓汽車流通行業重獲生機

毫無疑問，新能源汽車產業的蓬勃發展，互聯網經濟下的新商業模式，新造車企業的營銷創新，都在促使汽車流通行業的變遷。最新數據顯示，有超過40%的汽車經銷商處于長期虧損狀態，即便沒有今年的疫情影響，這一現象也會日漸嚴重，因此，汽車流通行業幾乎已經到了必須要“革命”的時候了，而一直“負重”前行汽車流通行業要想翻身，其實最立竿見影的辦法無疑就是甩掉“包袱”。

實際上，很多傳統汽車企業，以及迫不及待的開始了汽車零售的“瘦身”。寶沃汽車與神州優車聯合推出了汽車新零售平臺，摒棄了傳統4S店大店模式，采用品牌旗艦店（200平米）、授權專營店（50平米）、授權零售點三種門店組合的零售網絡，同時，神州寶沃在全國建設35個汽車倉儲前置倉，經銷商即買即提，不壓庫存，實現了真正的產銷分離。

在如今這樣的車市困局中，無論是個大主機廠，還是汽車流通行業的從業者，都在謀求破局的辦法。而實際上，汽車產業電氣化、智能化的變革，加之互聯網經濟催動下誕生的“新零售”，將為汽車流通產業帶來哪些影響，也一直是業界和媒體討論的熱門話題。

其實，無論是什么樣的渠道模式，只有做到讓車企、經銷商、用戶三者都從中獲益，才能算得上成功的渠道模式。車企的訴求是為用戶提供方便的購車、用車服務，對經銷商來說，能掙到錢，沒有后顧之憂的為用戶提供服務就是核心訴求，而用戶對渠道的要求其實最為單純，就是簡單、方便。那么，“小而美+輕量化”的渠道模式不就是很好的選擇嗎？