長安汽車董事長張寶林

近日，長安汽車（000625）披露了2019年業(yè)績快報以及2020年一季度業(yè)績預告。報告顯示，2019年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%；2020年一季度，長安汽車預計凈利潤5億元至7.5億元，同比實現(xiàn)扭虧為盈。

在經(jīng)歷了持續(xù)一年多的調(diào)整，長安汽車是如何頂住壓力逆勢突圍的？近日，長安汽車董事長張寶林接受了證券時報·車資本的專訪。

3月底4月初，是上市車企扎堆曬出過去一年成績單的關(guān)鍵時點。近日，長安汽車（000625）披露了2019年業(yè)績快報以及2020年一季度業(yè)績預告。報告顯示，2019年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%；2020年一季度，長安汽車預計凈利潤5億元至7.5億元，同比實現(xiàn)扭虧為盈。

能在車市寒冬和疫情沖擊的雙重影響下實現(xiàn)逆勢增長，對于任何一家車企而言，都是極其不易的。在經(jīng)歷了持續(xù)一年多的調(diào)整，長安汽車是如何頂住壓力逆勢突圍的？扭虧為盈的背后隱藏了怎樣的原因？面向未來，長安汽車將如何鞏固現(xiàn)有的業(yè)績？

近日，長安汽車董事長張寶林接受了證券時報·車資本的專訪，對公司2019年及2020年一季度的經(jīng)營情況進行說明，并進一步總結(jié)了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的階段成果。

自主進入上升通道

合資靜待觸底反彈

根據(jù)長安汽車披露的2019年業(yè)績快報顯示，公司2019年實現(xiàn)營業(yè)收入705.95億元，凈利虧損，虧損原因主要來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降。值得關(guān)注的是，2019年長安汽車向市場投放了一系列新車型，產(chǎn)品進入強周期。張寶林透露，通過一系列的產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略動作，長安汽車的自主板塊在2019年四季度已實現(xiàn)扭虧，經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)向好。

西南證券、太平洋證券、華泰證券等多家券商均在研報中表示，長安汽車的自主板塊已進入上升通道。尤其是在2020年長安推出引力系列的首款產(chǎn)品UNI-T后，將進一步延續(xù)其逆勢復蘇的態(tài)勢。基于上述原因，多家券商對長安汽車維持“買入”評級。

事實上，自主板塊的逆勢反彈已順勢傳導到今年一季度。

根據(jù)長安汽車近期披露的產(chǎn)銷快報顯示，3月，長安汽車整體銷售13.97萬輛，環(huán)比增長385.8%；長安系中國品牌汽車銷售11.38萬輛，環(huán)比增長464.5%，銷量的回升幅度已領(lǐng)先行業(yè)平均水平。

合資品牌方面，長安福特經(jīng)歷了銷售、研發(fā)、降本、國產(chǎn)化等方面的一系列改革，也在今年3月迎來了復蘇，月銷量突破1.1萬輛，市場占有率顯著提升。

在自主板塊逐步進入上升通道，合資板塊陸續(xù)企穩(wěn)靜待觸底反彈的前提下，長安汽車2020年第一季度預計實現(xiàn)凈利潤5億元至7.5億元，扭虧為盈。

對于盈利的原因，長安汽車在公告中表示，主要是因為公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認購權(quán)，預計增加當期非經(jīng)常性損益22億元左右。

張寶林在接受媒體專訪時表示，自主板塊盈利的持續(xù)改善、合資板塊的持續(xù)向好、企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量的穩(wěn)步提升，均與長安汽車施行的“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”有著密切的聯(lián)系，得益于此重要戰(zhàn)略，長安汽車的品牌號召力與產(chǎn)品競爭力均有所提升，而這也為公司業(yè)績的快速回升打下了堅實的基礎。

“第三次創(chuàng)業(yè)”邁入了3.0階段

“整體而言，我們對第三次創(chuàng)業(yè)的各項成果和進展十分滿意，眼下長安汽車‘第三次創(chuàng)業(yè)’已經(jīng)邁入3.0階段 ”，自2018年長安汽車首次提出轟動行業(yè)的“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃后，這是張寶林又一次面對媒體深度總結(jié)其成果。

從他的言語中不難看出，這一戰(zhàn)略在長安汽車應對業(yè)績下滑挑戰(zhàn)的過程中發(fā)揮了突出的作用，更重要的是，它助力長安汽車的轉(zhuǎn)型升級，從產(chǎn)品、到品牌、體系能力等各個領(lǐng)域均實現(xiàn)了進階。

張寶林總結(jié)道，“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”戰(zhàn)略的成果，具體體現(xiàn)在五個方面。

其一，使得公司整體的戰(zhàn)略路徑更加清晰。在戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，長安汽車推出了瞄準新能源汽車領(lǐng)域的“香格里拉計劃”和劍指智能化發(fā)展的“北斗天樞計劃”。在這兩大戰(zhàn)略的指引下，長安汽車不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能。據(jù)張寶林透露，三年時間內(nèi)，長安汽車累計淘汰了20余款低競爭力的產(chǎn)品，關(guān)停或轉(zhuǎn)產(chǎn)的整車產(chǎn)能達140萬輛，發(fā)動機產(chǎn)能達126萬臺。

其二，在科技創(chuàng)新上不斷突破。截至目前，長安汽車已建立了“六國九地”的研發(fā)格局，在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了IACC、APA5.0、微信車載版等21項技術(shù)的國內(nèi)首發(fā)。在動力技術(shù)上，成功研發(fā)出鮮有的熱效率達到40%的內(nèi)燃機。在新能源領(lǐng)域，圍繞著三電核心技術(shù)，累計申報了專利580余項。

其三，構(gòu)筑了廣泛的技術(shù)聯(lián)盟。自第三次創(chuàng)業(yè)開始，長安汽車與華為、博世、騰訊等紛紛展開合作，“朋友圈”遍布各個前瞻領(lǐng)域。同時，長安汽車還聯(lián)合了另外兩家央企中國一汽、東風汽車，共同打造了T3出行公司。

其四，穩(wěn)固提升客戶滿意度，推出知音伙伴計劃”。

其五，以數(shù)據(jù)驅(qū)動管理。證券時報·車資本了解到，長安汽車打造的CA-DDM2.0平臺，可統(tǒng)一經(jīng)銷商、產(chǎn)品和組織的數(shù)據(jù)管理標準，大大提升工作效率。同時，長安還積極從關(guān)注流程效率向關(guān)注員工“軟效率”轉(zhuǎn)變，通過PDS、OTD、CRM、PMS和IFS五大主價值鏈核心流程，不斷提升公司的體系管理能力。

張寶林稱，上述五大成果僅是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的階段性成果，未來公司還將對這些成果進行深化，向“世界一流汽車企業(yè)”這一目標持續(xù)前進。

智能化是長期戰(zhàn)略方向

除了整體方針戰(zhàn)略的指導，不少券商也在分析報告中提及，長安企業(yè)業(yè)績的企穩(wěn)與旗下各板塊新品的推出有重要聯(lián)系。今年3月5日，長安汽車推出了國內(nèi)首款能實現(xiàn)解放雙手、雙腳、雙眼L3級自動駕駛功能的量產(chǎn)車型UNI—T，并在3月10日完成了國內(nèi)首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗。長安福特方面，首款國產(chǎn)品牌林肯車型“林肯冒險家”正式投產(chǎn)，并于3月16日上市。

這兩大重磅產(chǎn)品的亮相，為長安汽車的業(yè)績鞏固提供了穩(wěn)定的基礎。實際上，這兩款新車之所以能助力長安汽車迅速回暖，與新車突出的智能化表現(xiàn)是分不開的。此前，有行業(yè)專家向證券時報·車資本表示，能在疫情期間發(fā)布L3級別的自動駕駛車型UNI—T，側(cè)面體現(xiàn)出：即便是在沖擊下，長安汽車對長遠戰(zhàn)略的布局是沒有絲毫動搖的，而這種定力和對智能化轉(zhuǎn)型的決心，將成為其持續(xù)制勝的法寶。

張寶林告訴證券時報·車資本，長安汽車的智能化并非冷冰冰的技術(shù)升級，而是要關(guān)注到用戶的用車生活，讓前瞻科技更加貼近用戶生活，打造更智慧、更有溫度的出行體驗。

據(jù)悉，近年來，持續(xù)將每年銷售收入5%投入到研發(fā)當中。未來，圍繞著智能化領(lǐng)域，長安汽車將持續(xù)加強對軟件能力的建設。按照規(guī)劃，2025年，長安汽車將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比將提升至60%。與此同時，長安汽車還將整合社會資源，重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域，為公司的智能化轉(zhuǎn)型提供全方位的加持。