今天凌晨武漢解封，2020年這場突如其來的疫情迎來了新的拐點，盡管疫情還遠沒有結束。隨著武漢的解封，在繼續(xù)防控的同時有序復工，恢復經濟會成新的工作重心，疫情新的拐點已現(xiàn)，車市拐點何時能出現(xiàn)？我認為車市現(xiàn)在談拐點還為時尚早，為什么這么說？

3月份乘聯(lián)會的銷售數(shù)據(jù)還沒出來，但是從3月前幾周的銷售情況來看，第一周日均零售1.67萬輛，同比增速下降50%，銷量總體恢復明顯；第二周日均零售2.17萬輛，同比增速下降44%；第三周日均零售2.58萬輛，同比增速下降40%。總體上銷售恢復還是很快，這與中國汽車流通協(xié)會的經銷商復工情況調研數(shù)據(jù)很非常吻合，截至3月31日，經銷商門店復工率達到95.5%，客流恢復率達到64%，銷售效率達到61.7%，汽車市場正逐步回歸正軌。

3月份銷量每周都有新的變化，相信這種變化往后會延續(xù)一段時間，這倒是并不讓人意外。但有一個事實一定要清楚，銷量的逐漸恢復與車市拐點不是一個概念，因為畢竟現(xiàn)在談拐點還太早，你得知道中國車市正在經歷著什么？

你期待的報復性反彈或不會存在

眾所周知，中國車市已經連續(xù)兩年呈現(xiàn)了持續(xù)下跌態(tài)勢，而且這一態(tài)勢絲毫沒有改變的跡象。時間進入2020年則是更加嚴重：1月份銷量下滑，2月份跌入谷底，3月份開始觸底回調……請注意，我用的是回調，而不是反彈。

今天是4月8日，一年的1/4已經過去，幾乎大部分企業(yè)在年前制訂的2020年工作目標恐怕都得重新審視，疫情讓全國按了暫停鍵，而且這一按就是70多天，從某種意義上而言，4月8日才應該是新年后的第一周，要知道此時我國的疫情遠還沒有結束。

提到疫情，就不得不說武漢，作為中國四大乘用車基地之一，2019年生產汽車224萬輛，占全國的8.8%，武漢是本次疫情的"重災區(qū)"，匯集了美、日、法、英、國產五大車系的武漢，也是全國汽車車系布局最全的城市，東風本田、上汽通用、東風乘用車等重量車企均在武漢，除此之外，武漢承擔著全國諸多車企汽車零部件的配套功能，受武漢停工影響波及的絕非僅僅只是武漢的車企。

車企和銷售渠道受重創(chuàng)是鐵的事實，最可怕的是國內的市場環(huán)境也在惡化，很多人會拿2003年"非典"時期的銷量與今年"新冠"時期做對比，或者說以"非典"時期的銷量來做推斷，認為疫情對車市不會有太大影響，這是很不科學的，2003年中國剛剛加入WTO不久，屬于經濟高速發(fā)展期，而且中國汽車市場當時可以說是一片藍海，車本身就不愁賣。十七年后的今天，中國汽車市場已經由增量市場變成了存量市場，環(huán)境完全不同了。

當然，還會有人說，"后疫情時代"買車會成為剛需說事。我想說的是，疫情會促使部分消費者的購車計劃提前，但是這部分不會是主流，畢竟這點增量相對全球最大的汽車市場的體量而言，可以說是微不足道。

所以，你想象中的車市報復性反彈應該是不存在的。

全球汽車市場迎來"至暗時刻"

車市按下"暫停鍵"的不僅是中國，現(xiàn)在全球車市也是岌岌可危。據(jù)不完全統(tǒng)計，主要歐美汽車市場銷量暴跌，平均跌幅在70%左右，最為嚴重的意大利3月份相比去年同期暴跌了85％！法國為72％、西班牙為69％，英國44%，工業(yè)底子最扎實的德國為38%，居然是已公布數(shù)據(jù)中歐美市場表現(xiàn)最好的。美國由于沒有官方數(shù)據(jù)，但從各機構的評估來看，同樣不低于30%。

這次下滑最嚴重的意大利，在疫情爆發(fā)前的1月和2月僅下降了5.9%和8.8%，意大利國際汽車制造商協(xié)會預計，即便最樂觀的估計，疫情在5月份好轉，2020年全年仍然將面臨32%的下滑！

就連全球表現(xiàn)強勁的日系車也遭遇到了重創(chuàng)，本田、斯巴魯、三菱、豐田及馬自達等日本五大車企于4月1日公布的3月美國新車銷量為27.06萬輛，較去年同期減少42.6%！

不僅如此，全球車企大面積停產已經是事實。3月18日起福特、通用和FCA宣布北美工廠開始停產；日本三大車企豐田、日產和本田在3月18日晚間已經宣布暫停在美國或北美的生產；大眾集團宣布其在德國的乘用車工廠、商用車工廠以及零部件工廠將停產至4月9日；豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內的日本八家車企已經全部宣布將暫停日本國內的汽車生產……

大面積停產帶來的負面效應還未顯現(xiàn)，也無法評估，但是可以肯定的是全球車市迎來了"至暗時刻"。

政府"撒錢"式救市不如放寬限購來得實際

國內車市疲軟，國外斷崖式下跌。國內從生產到銷售都受到了重創(chuàng)，短期消費滯緩或將變成長期影響，車市恐怕要面臨"持久戰(zhàn)"局面，亟需政府出臺相關政策刺激消費，中汽協(xié)呼吁政府救市不能再拖！

3月31日，國務院常務會議促進汽車消費的相關政策出臺。會議確定了三大政策：1、將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年；2、中央財政采取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；3、對二手車經銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底間按銷售額0.5%征收增值稅。

在此之前，中央多部委數(shù)次提到穩(wěn)定促進汽車消費，地方政府也在放寬限購、購車補貼等方面給予了積極回應。

廣東省佛山市早在今年1月就出臺了鼓勵購車的計劃，給予每輛車2000元-5000元不等的補助；今年3月，廣州市提出在年底前自購新能源汽車給予每車1萬元補貼，在廣州買"國六"標準新車，置換消費者，每輛給予3000元補助。

湖南湘潭市、長沙市、株洲市鼓勵購買湘潭生產的吉利繽越、全新遠景，每輛補貼3000元。同時，長沙提出，購買長沙產車輛，并在本地上牌的，可一次性獲得裸車價款3%的補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。

3月29日晚，長春市宣告購買本地產汽車，并在省內上牌，將給予每輛車裸車價款3%的購車補助，最高不超過4000元。加上長春，給出汽車刺激消費的城市已增至10個。

靠政府"撒錢"救不了中國車市，補貼改變不了消費者的購車意愿，預計這次同樣也會是雷聲大雨點小。

我對中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅的觀點深表認同，在大面積減稅降費的背景下，加上突發(fā)疫情，讓財政壓力不小。再拿預算刺激汽車消費或許心有余而力不足。為此，放寬限購、新增牌照，作為不花錢、少花錢的政策，反而容易在短期內落實。

搜狐汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以看到國內在排隊搖號、競價購車的消費者超過773萬消費者！

目前實行限購政策的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽8個城市和海南省，適度放開城市限購，對車市的作用更直接，不僅讓消費者獲利，也增加了地方財政收入，只要措施得當，應該會有事半功倍的作用。

寫在最后：

對于2020年的中國車市，我認為按照國際國內車市大環(huán)境，沒有形成拐點的基礎。隨著武漢解封，車市逐漸復蘇是情理之中的，畢竟中國汽車市場的消費活力并沒有因為疫情而喪失，我們還是應該對未來充滿信心，疫情和困難終究會過去，向上依然是中國車市的主流。