當?shù)貢r間周二晚，馬斯克在推特上宣布，計劃計劃專門新建一個超級工廠用以生產(chǎn)電動皮卡Cybertruck，選址范圍已劃定美國中部。隨后，馬斯克補充稱，該超級工廠還將用于生產(chǎn)部分銷往東海岸的Model Y車型。

消息公布后，對于新工廠的具體選址，包括Electrek、Teslarati等在內(nèi)的國外權(quán)威電動車垂直媒體均發(fā)表了猜想，其中德克薩斯州被認為是最有可能的選址。

Teslarati報道稱，就在上月初，馬斯克剛剛在德州測試了生產(chǎn)Cybertruck的潛在地點，并有80％的受訪者表示他們支持特斯拉在該州建立一個Cybertruck超級工廠。另有媒體透露，馬斯克此前還曾在德州奧斯汀市招募過芯片設計師。

除了這些“證據(jù)”外，多家媒體認為，從各方面來分析，德州都是生產(chǎn)Cybertruck最合適的地方之一。首先，德州是美國卡車注冊量第二多的州府，僅次于特斯拉總部所在的加州。而超級工廠的位置對于是否能及時將車輛交付給車主也至關重要。

其次，德州地處美國腹地，選擇此處生產(chǎn)Cybertruck，有助于吸引更多來自美國中部的買家。考慮到目前特斯拉在美國中部的市場滲透率還遠不及在沿海地區(qū)，此舉或?qū)椭厮估瓟U大知名度以及銷量。

然而，若真的將超級工廠建在德州，特斯拉還需面對一個尷尬的事實，即該州明文禁止特斯拉在此處售賣車輛。

Electrek認為，馬斯克的聲明將范圍擴大至美國中部，說明特斯拉要么已經(jīng)在物色其他的州府，要么是在向德州立法機關釋放信號，暗示其應該對一家想要在該州生產(chǎn)一流產(chǎn)品的美國公司少一些敵意。值得一提的是，馬斯克的另一家公司SpaceX在德州南部就建有分廠。

無論如何，媒體的猜想是否會成真，都將取決于馬斯克的最終決斷，目前尚存在不確定性。但可以肯定的是，自去年以驚人的速度建成上海超級工廠以來，特斯拉建廠的速度正在加快。

過去的幾個月，特斯拉在提高四款車型產(chǎn)量方面取得了重大進展。根據(jù)2019年第四季度財報，特斯拉做出的最重要的改進之一是提高了生產(chǎn)的執(zhí)行率，“我們從在美國推出Model 3的經(jīng)驗中吸取了經(jīng)驗教訓，因而執(zhí)行速度有了顯著的提高。”

也正是由于需求和年產(chǎn)量不斷增長，特斯拉不得不接受這樣一個事實：公司必須開始建造更多的超級工廠。而若新的超級工廠得以建成，特斯拉所擁有的超級工廠數(shù)量將達到五個，其他四個分別位于內(nèi)華達、紐約、上海和柏林，其中柏林工廠正在建設過程中，加上位于總部所在地加州的弗里蒙特工廠，特斯拉旗下工廠數(shù)量將達到六個。

至于為Cybertruck專門建設超級工廠，媒體們的解讀大多是為應對蜂擁而至的大量Cybertruck訂單。該車型發(fā)布后，在不到一周的時間里售出了25萬份預訂，據(jù)眾包數(shù)據(jù)估計，截至目前，這個數(shù)字已經(jīng)接近50萬份。

考慮到特斯拉目前所有電動車的年產(chǎn)量估計為50萬輛，其中大部分是Model 3和Model Y，并且Cybertruck的設計相對簡單，制造工序相對精簡，為其專門建設一個超級工廠就成為了最優(yōu)的解決方案。這也意味著特斯拉正在計劃比以前更大規(guī)模的生產(chǎn)。

不過，在部分媒體們展開如火如荼的討論的同時，CNBC潑了一盆冷水，認為馬斯克老是做出一些要么為時過早、要么根本無法兌現(xiàn)的承諾。言外之意是，直到新超級工廠正式落戶前，這個工廠到底是否存在仍是一個未知數(shù)。