9月13日，馬斯克又雙叒在社交平臺發表唱衰燃油車的言論。原話翻譯為：“用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車，現在購買的汽油車的殘值會比人們想象的要低得多。”

而這已經不是馬斯克第一次公開炮轟燃油車了，不出所料，馬斯克的言論引起了廣泛的討論。

筆者認為，新能源電動車取代燃油車是個趨勢，但斷定燃油車是下個蒸汽機為時過早，畢竟趨勢什么時候最終成型，誰也不知道。

新能源電動車相較于燃油車最大的優勢則在于節能、清潔、更為環保，但是其缺點也是非常突出。“續航短，補能慢，不夠安全”這三座大山，放在前幾年，隨便哪一座山都能夠壓得新能源汽車喘不過氣，而隨著新能源領域的發展，技術也逐漸成熟，產品也日益豐富，這些難題似乎也將迎刃而解。

新能源電動車目前雖說補能技術上得到了突破，以前是“充電5分鐘，排隊2小時”，以小鵬G9為首的量產車，已經能夠達到“充電5分鐘，續航超200公里”，除此之外，寧德時代續航1000公里“麒麟”電池提前量產，續航和補能焦慮得到極大的改善。

但講句實在話，現階段的新能源電動車想要與燃油車抗衡依然還是有一定的距離。

最重要的仍是安全問題，人們對電動汽車最大的不信任，主要還是源于易燃特性，就連比亞迪先前宣稱其“刀片電池，0事故”，還不是能夠在各大自燃新聞上見到其身影。

反之，燃油車就一定安全嗎？并不然，在沒有出現新能源車的時候，燃油車出的事故少了嗎？并沒有。

筆者認為，不能僅以個例，而否定這個行業，將電動車拒之門外，這樣未免過于以偏概全。對此我想表達的是，應該放下偏見，沒有生來就安全的車子，只有夠不夠重視安全的廠商。

值得一提的是，在全球向電動汽車轉變的潮流下，8月底，海南發布《海南省碳達峰實施方案》，2030年全面禁售燃油車；同期8月，長安汽車朱華榮表示，中國汽車產業已初具停售燃油車基本條件；今年4月份，比亞迪宣布停止生產燃油車。

看來已有不少車企已經準備全身心投入新能源電動車行業了，不過最近保時捷與西門子能源、埃克森美孚在合作開發合成燃料，若此燃料能為內燃機“續命”，從中短期來看，內燃機的生命力依舊蓬勃。

發散性思考了一下，當燃油車和新能源電動車爭個“你死我活”的時候，就一定能夠在未來分出勝負嗎？

在今年8月25日的WNEVC 2022世界新能源汽車大會上，一種新的聲音逐漸被納入主流：氫能和燃料電池汽車的落地或許才是真正的“成功”。所以啊，未來的事情誰說的準？你們覺得呢？（文：第一電動網）